מערכת קירור מבוזרת לרכבים חשמליים טהורים
מכיוון שהטמפרטורות המתאימות של סוללות כוח, מנועי הנעה ובקרי המנוע אינן עקביות, השימוש במערכת קירור מבוזרת יכול לשלוט באובייקטים באופן ספציפי יותר ולהשיג השפעות קירור טובות יותר. ספסל הבדיקה מורכב בעיקר ממודול כוח הנעה, מודול חילופי חום זרימת נוזל, מודול טעינה ופריקה, מודול בקרת ספסל ומודול רכישת נתונים. המחשב המארח שולח אותות CAN ל-BMS ול-MCU דרך ה-VCU המדומה כדי לשלוט במנוע לפעול במצב היעד. מקורות החום העיקריים הם סוללות כוח, מנועי הנעה ובקרי מנוע.
יש 12 נקודות למדידת טמפרטורה בתוך ערכת הסוללות, אחת למנוע ההנעה ואחת לבקר המנוע. נתונים אלה נקראים באמצעות תקשורת פרוטוקול CAN.
רכיבים בסיסיים של מערכת קירור מבוזרת
לפני לימוד שיטת הבקרה של מערכת הקירור של כלי רכב חשמליים טהורים, יש צורך לנתח את מערכת הקירור של כלי רכב חשמליים טהורים בפירוט. קירור נוזלי משמש לסוללות חשמל, ומעגל קירור נוזלי נוסף משמש למנועים ובקרי מנוע. בהתחשב בכך שטמפרטורת הפעולה המתאימה של המנוע גבוהה מזו של בקר המנוע, נוזל הקירור זורם תחילה דרך בקר המנוע ולאחר מכן דרך מנוע ההינע. בקר הרכב שולט על שתי משאבות המים ושני המאווררים של שתי מערכות הקירור העצמאיות לפי ערכי טמפרטורת הכניסה והיציאה שנאספו של מעגלי קירור המצבר והמנוע.
מערכת הקירור המבוזרת משתמשת באספקת חשמל עצמאית במתח נמוך ומורכבת בעיקר ממיכל מים בטמפרטורה קבועה, מד זרימה, משאבת מים DC ללא מברשות, רדיאטור נוזל אוויר, מאוורר קירור ללא מדרגות ושסתומי צינור שונים. השיקול העיקרי לבחירת משאבת מים ללא מברשות ומאוורר ללא מברשות הוא שניתן להתאים את הספק המוצא של משאבת המים והמאוורר בהתאם למצב מערכת הקירור, ובכך להפחית את צריכת האנרגיה של מערכת הקירור.
