Drive Motor טכנולוגיה ומגמות
מנוע תיל שטוח
מנוע תיל שטוח מתייחס להחלפת חוט נחושת אמייל גלילי מסורתי בפיתול הסטטור בחוט שטוח נחושת מצופה אמייל המעובד לצורת סיכת ראש. בחתך הסטטור של מנוע החוט העגול, יש הרבה פערים בין חוטי הנחושת העגולים, בעוד בחתך הסטטור של מנוע החוט השטוח, חוט הנחושת המלבני יכול למלא טוב יותר את החלל ולשפר את קצב מילוי החריצים , שהוא ההבדל המהותי בין מנועי חוט שטוח למנועי חוט עגול.
בהשוואה למנועי חוט עגולים מסורתיים, ניתן להגדיל את קצב מילוי חריצי הנחושת החשופים של מנועי חוט שטוח ב-20%-30%. הגידול בקצב מילוי החריצים שווה ערך לכך שהמנוע מסוגל להפיק הספק ומומנט גבוהים יותר במצב של אותו נפח; או בתנאי של אותו כוח, ניתן להקטין את הקוטר והנפח החיצוניים של המנוע, ובכך להפחית את משקל המנוע, כך שלמנוע מתפתל החוט השטוח יש צפיפות הספק גבוהה יותר, מה שיכול לגרום למנוע המגנט הקבוע להמשיך להתפתח לכיוון של מזעור.
בהשוואה למנועי חוט עגול, היתרון העיקרי של מנועי חוט שטוח הוא הפסדים מופחתים ויעילות משופרת. בין ההפסדים של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע, אובדן נחושת (בעיקר אובדן בפיתול הסטטור) מהווה כ-65%, אובדן ברזל (אובדן בליבת הסטטור ובלבת הרוטור) מהווה כ-20%, ושאר ההפסדים אחראים לפרופורציות נמוכות יחסית. . רמת איבוד הברזל של מנועי חוט שטוח ומנועי חוט עגול דומה, וההבדל העיקרי הוא אובדן נחושת. בהשוואה למנועי תיל עגולים מסורתיים, ניתן להגדיל את השיעור המלא של חריץ הנחושת החשוף של מנועי חוט שטוח ב-20%-30%, אובדן הנחושת הכולל מופחת ב-21%, והיעילות מוגברת בכ-1%.
טכנולוגיית קירור שמן
קירור אוויר, קירור נוזל וקירור אידוי הן שלוש מערכות קירור מנוע נפוצות. קירור אוויר נמצא בשימוש נרחב בתחום קירור מנוע בהספק נמוך בשל יתרונותיו של עלות נמוכה, אמינות גבוהה והתקנה קלה. לקירור נוזלי כוח פיזור חום גבוה יותר, ויעילות פיזור החום שלו יכולה להגיע פי 50 מזו של הקודם. זה מתאים לאירועים של פיזור חום עם ייצור חום גבוה במנוע וצפיפות שטף חום גבוהה. עם זאת, מערכת קירור הנוזל דורשת מעגלים נוספים של נוזלים במחזור ומערכות איטום, מה שמגדיל את העלות והמורכבות של מערכת המנוע. מערכת הקירור האידוי משמשת בעיקר במערכת הקירור של מערכות גנרטורים בדרגת מגוואט בעלות קיבולת גדולה, ומשתמשת במחזור שינוי הפאזה של גז-נוזל כדי להשיג קירור יעיל של המנוע.
צורות הקירור הנוזלי של מנועים סינכרוניים של מגנט קבוע לרכב מחולקות באופן גס לשני סוגים: קירור ישיר וקירור עקיף. קירור עקיף הוא תעלת קירור שתוכננה במעטפת, שבה נוזל הקירור זורם דרך כל המעטפת כדי להסיר את החום. קירור ישיר הוא הזרקת שמן קירור לתוך המנוע האטום ושימוש בקיבולת החום הסגולית הגבוהה של שמן הקירור לצורך קירור. בנוסף, קירור ישיר יכול להגדיל את שטח המגע עם מקור החום ולהשיג אפקט קירור טוב יותר. הקצה המתפתל של המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע מייצר חום רב. נוזל הקירור אינו יכול ליצור קשר ישיר עם הפיתול תחת קירור מים, אך שמן הקירור יכול ליצור קשר ישיר עם הפיתול תחת קירור שמן, שיש לו יעילות קירור גבוהה יותר ויתרונות בולטים יותר.
בטכנולוגיית קירור שמן, שמן הקירור יכול ליצור קשר ישיר עם רכיבי החימום של המנוע, ויעילות פיזור החום גבוהה בהרבה מזו של מערכת קירור המים המסורתית. למדיום השמן יש יתרונות של בידוד טוב, קבוע דיאלקטרי גבוה, נקודת הקפאה נמוכה ונקודת רתיחה גבוהה.
