האם תנור PTC אינו ניתן להחלפה ברכבי אנרגיה חדשים?
רכבי אנרגיה חדשים אינם ניתנים להפרדה מגופי חימום PTC. PTC הוא תרמיסטור מקדם טמפרטורה חיובי שנוסף למכונית. כאשר הטמפרטורה נמוכה, ההתנגדות קטנה ומתחממת במהירות. לאחר עליית הטמפרטורה, ההתנגדות גדלה בהדרגה והכוח יורד, כך שיש לה את הפונקציה של טמפרטורה קבועה אוטומטית. לא רק יעילות תרמית גבוהה, אלא גם מקדם בטיחות גבוה. לכן, טווח היישומים של מחממי PTC הוא רחב מאוד, וניתן לראות את הצל של PTC כמעט בכל אירועי החימום ושימור החום, במיוחד עבור רכבי אנרגיה חדשים, כרגע אין חלופה טובה יותר.
הסיבה לכך שרכבי אנרגיה חדשים אינם ניתנים להפרדה ממכוניות PTC מקוריות היא הדרישה למיזוג אוויר וחימום. מצד שני הוא מעגל התרמוסטט של הסוללה.
חימום רכב מסורתי הוא פשוט מאוד, וניתן להשתמש ישירות בחום הפסולת של המנוע. עם זאת, לרכבי אנרגיה חדשים אין חום פסולת מנוע לשימוש. אי אפשר לנהוג במעיל עור בחורף, שלא לדבר על הזכוכית שצריך להפשיר. יש יצרני רכב שמשתמשים במזגני משאבות חום, אבל היעילות לא גבוהה בחורף, אבל היא לא אמיתית וישירה כמו PTC. רוב רכבי האנרגיה החדשים, לפחות 99 אחוזים מרכבי האנרגיה החדשים משתמשים בחימום PTC לחימום. אבל האחוז הנותרים הוא להשתמש בחום הפסולת של המנוע לחימום, החור במוח גדול יחסית! האחוז הזה הוא טסלה!
טמפרטורת המנוע תעלה כשהוא פועל, וניתן להעלות את הטמפרטורה כדי להתחמם! אבל איך לשמור על חום כשהמנוע לא עובד? התשובה היא עדיין חימום מנוע חשמלי, איך עושים את זה? במצב סטטי, על ידי חסימת הרוטור, כלומר הוספת זרם למנוע, הספק הסליל הוא כ-3kw. בדרך זו, PTC וקווי בקרה נלווים נחסכים והעלויות מופחתות.
בנוסף לחימום, PTC משמש גם לחימום הסוללה.
לא רק קיבולת פריקת הסוללה בטמפרטורה נמוכה מופחתת, ויעילות הטעינה גם נמוכה מאוד, ואפילו לא ניתנת לטעינה. לכן, יש צורך לחמם את הסוללה לפני הטעינה כאשר הטמפרטורה נמוכה בחורף. בשלב זה נעשה שימוש ב-PTC המקורי! השתמש באנרגיה החשמלית של אקדח הטעינה כדי לחמם את הסוללה, ומהירות הטעינה מהירה יותר לאחר עליית הטמפרטורה. בתום הטעינה, כל עוד האקדח אינו שלוף, תוכנית שימור החום תמיד תפעל.
ש-05
W-09
HVH-Q20
