ניהול תרמי של רכב אנרגיה חדש
רכיבי מערכת ניהול תרמית לרכב
מערכות הקירור של רכבי אנרגיה חדשים מורכבות בדרך כלל משלושה מרכיבים עיקריים: מערכת סירקולציית קירור הסוללה, מערכת סירקולציית הקירור של המנוע והאלקטרוניקה, ומערכת מחזור ה-HVAC (חימום, אוורור ומיזוג אוויר). דגמי רכב היברידי חשמלי (PHEV) עם חיבור- כוללים רכיב נוסף: מערכת מחזור קירור מנוע בעירה פנימית.
מערכת מחזור הסוללה מחממת או מקררת בעיקר את ערכת הסוללות; מערכת מחזור המנוע מקררת בעיקר את מנוע הכונן ואת ה-CIDD (בקר מנוע כונן); ומערכת ה-HVAC מחממת או מקררת בעיקר את תא הנוסעים. רכיבים פונקציונליים מרכזיים כוללים משאבות מים אלקטרוניות, שסתומי סולנואיד תלת-ודו-כיוונים, מחממי PTC, מחליפי חום, מפרידי גזים נוזליים-, רדיאטורים, מיכלי הרחבה, צינורות קירור וסוגרי הרכבה שונים. ניצול משאבת המים האלקטרונית ככוח המניע ונוזל הקירור כאמצעי-עם שסתומי סולנואיד השולטים בכיוון הזרימה-מדיום הקירור מסתובב דרך הצינורות, עובר דרך רדיאטורים והרכיבים הדורשים קירור. באמצעות תהליך חילופי החום, המערכת מפזרת חום ומורידה טמפרטורות, ובכך מבטיחה שטמפרטורות הפעולה של רכיבים פונקציונליים אלה נשארות בעקביות בטווח אידיאלי כדי למקסם את הביצועים שלהם.
לא משנה אם הרכב הוא דגם חשמלי גרידא או דגם היברידי, לולאת מחזור הניהול התרמי של הסוללה פועלת ללא תלות במערכות האחרות; הסיבה העיקרית להפרדה זו היא שטווח טמפרטורת הפעולה האופטימלי של ערכת הסוללות שונה באופן משמעותי מזה של המערכות האחרות. בדרך כלל, טמפרטורת הפעולה של ערכת הסוללות לא תעלה על 35 מעלות, בעוד שמנוע ההנעה פועל לעתים קרובות בסביבות 55 מעלות, ומנוע הבעירה הפנימית פועל בטווח של כ-95 מעלות; כתוצאה מכך, כל לולאת מחזור חייבת לתפקד באופן עצמאי.
