עיקרון מערכת מיזוג קרוואנים ונקודות טכניות

עיקרון מערכת מיזוג קרוואנים ונקודות טכניות

עיקרון מערכת הקירור של מיזוג קרוואנים ומיזוג אוויר ביתי דומה.

מערכת הקירור שלה כוללת בעיקר ארבעה חלקים: מדחס, מעבה, מערכת מצערת ומאייד.

מדחסים מחולקים בעיקר לסוג בוכנה, סוג סיבובי וסוג גלילה. בהתחשב בגורמים כגון אספקת חשמל לקרוואנים, צריכת החשמל ועיצוב הקו, מיזוג אוויר לקרוואנים צריך להיות זרם נמוך והספק קירור נמוך, ולכן משתמשים בעיקר במדחסים סיבוביים.

מדחסים סיבוביים כוללים צילינדר בודד וצילינדר כפול. בואו נסתכל על היתרונות והחסרונות שלהם:

1. רטט ורעש:רטט צילינדר כפול עדיף על מדחס חד-בר, אפקט תזוזה קטן מעט קטן יותר, אפקט תזוזה גדול ברור, ראה השוואה שלאחר מכן. רמת הרעש שווה ערך

2. ביצועים:מדחס צילינדר כפול בעל שטח דליפה גדול, נפח מרווח גדול, יכולת קירור נמוכה וביצועים מעט נמוכים יותר.

3. אמינות:מדחס צילינדר כפול כולל חלקים רבים, קשה לשלוט באקסצנטריות בתהליך ההרכבה, והאמינות מעט ירודה.

4. עלות:למדחס צילינדר כפול חלקים רבים (צלחת אמצעית, צילינדר וכו'), הרכבה תהליכית מורכבת ועלות גבוהה.

ניתן לראות שבמקרה של דרישות קירור בהספק נמוך, המאפיינים של מדחס שני צילינדרים אינם ברורים, ובשל שיפור מתמיד של דיוק העיבוד, דיוק ההתאמה של חלקי מדחס חד צילינדרים התקבל השתפר, והוא עדיין תופס את הזרם המרכזי של השוק.

בנוסף למדחס, למעבה ולמאייד ולמאוורר התואם יש גם השפעה מרכזית על הקירור בפועל. מהנתון לעיל, לא קשה להבין שככל ששטח הקבל והמאייד גדול יותר, אספקת האוויר של המאוורר גדולה יותר, כך אפקט הקירור בפועל טוב יותר!

קיבולת הקירור היא אינדיקטור חשוב לכל אחד לבחור מזגנים, אך יש צורך להבחין אם מדובר ביכולת הקירור המקסימלית, כושר הקירור הנומינלי או כושר הקירור המדורג.

כאפליקציה של קרוואן, בנוסף לתשומת לב ליכולת הקירור והרעש, יש לשים לב במיוחד למשקל, לרטט ולצריכת החשמל.

כקרוואן שונה, אנחנו יודעים שככל שהמשקל העצמי קל יותר, כך ייטב, ואירופה תמיד הייתה בחזית מבחינת קל משקל. מכיוון שהמזגן העילי מותקן על הגג, יש לקחת בחשבון את בעיית נשיאת הגג. מצד אחד, המזגן הקל יכול להפחית רעידות, ומצד שני, המזגן הנמוך יכול גם להפחית את מרכז הכובד של גוף הרכב ולהפחית את התנגדות הרוח; מנקודת מבט של בטיחות, כלי רכב עם מרכז כובד גבוה מועדים להתהפכות בעת פנייה, ויש לנהוג במהירות המותרת.

יש מתאם מסוים בין רטט לרעש. אם המדחס, המעבה, המאייד והמאוורר מקובעים לחלוטין על בסיס המזגן, רעש המדחס יוקל במידה מסוימת כשהוא פועל, אך הרטט במהלך הפעולה יועבר לכל הרכב דרך גג, המצריך מציאת נקודת שילוב מתאימה בין רטט לרעש.

ארבע שאלות נפוצות על מזגני קרוואנים

1. שאלה: האם ניתן להשתמש במזגנים ביתיים בתדר משתנה ברכבי קרוואנים?

תשובה: זה תלוי במצב, בדרך כלל לא.

מכיוון שהנחת היסוד העיצובית של מזגנים ביתיים קבועה, והרכב נע וגבשושי, רמת ההתנגדות הסייסמית של מזגנים ביתיים אינה יכולה לעמוד בדרישות של נהיגה ברכב. לאחר שימוש ממושך, רכיבי המזגן ישתחררו ויתעוותו במהלך נסיעה ברכב, ויגרמו לסכנות נסתרות גדולות לבטיחות חיי המשתמשים ורכושם.

2. שאלה: מהו המתח של מזגן החניה? באיזה סוג חשמל משתמשים? האם מזגן החניה יכול להשתמש בכוח של מצבר העזר ברכב?

תשובה: מתח הכניסה של מזגן החניה הנפוץ בסין הוא 220V. בין אם בחו"ל ובין אם בסין, יש רק שתי דרכים להשתמש בכוחו של מזגן החניה בקרוואנים המיוצרים על ידי מפעלי שינוי רגילים:

1) ספק כוח חיצוני 220V AC;

2) ספק כוח גנרטור.

מזגן החניה אינו יכול להשתמש בכוח של סוללת העזר ברכב. מצבר העזר הבטיחותי הנפוץ ברכבי קרוואנים הוא מצבר ללא תחזוקה. השימוש במזגני חניה בעלי הספק גבוה יגרום לפריקה מוגזמת של המצבר ולתפוס מקום ברכב. עלייה מוגזמת בקיבולת המצבר תפחית את ביצועי הרכב ואינה רצויה.

3. שאלה: מהו עוצמת הקירור והחימום של מזגן החניה? לאיזה מחולל חשמל כדאי להתאים?

תשובה: התשובה היא כדלקמן.

עוצמת הקירור של מזגן קירור יחיד היא כ-1000W, וניתן להתאים לו גנרטור 1600W.

הספק החימום של המזגן החם והקר הוא כ-2200W, וההספק בעת הפעלת הקירור הוא גם 2300 וואט. זמן תחילת הקירור הוא כ-10 דקות, והכוח כאשר ה-cooling פועל הוא 1200W. הגנרטור התואם להספק של 2200W של המזגן החם והקר צריך להיות 2600W-3000W.

4. שאלה: איך מתקררים בלי גנרטור?

תשובה: ישנן שתי דרכים להתקרר.

1) כאשר הקרוואן חונה, נסו לבחור מקום בטוח שניתן לחבר לרשת החשמל.

2) אם אתה הולך למקום פראי, אתה לא יכול להתחבר לחשמל, ואין לך גנרטור, אתה יכול לבחור להשתמש במיקרו מאוורר לקירור.