הרכב הסוללות של כלי רכב חשמליים
כיום, שוק הרכבים החשמליים מתרחב בהדרגה. לפיכך, יש גם עניין מוגבר בסוללות ליתיום-יון כמקור כוח לכלי רכב חשמליים. עם זאת, בזמן קריאת מאמרים או דוחות הקשורים לרכבי רכב חשמליים, אנו לפעמים מבולבלים מתנאי הסוללה השונים. "תא", "מודול סוללה", "חבילת סוללות" ...... למרות ש"סוללה" הוא המונח הנפוץ ביותר, שלושת המונחים מתייחסים למעשה לסוגים שונים של סוללות.
סוללות לרכב חשמלי מורכבות מ"תאים, מודולים וחבילות"
על מנת להתניע מכונית חשמלית, נדרשת כמות עצומה של הספק שווה ערך לאלפי עוצמה של סמארטפון. לכן נדרשים עשרות, אם לא אלפי, תאים. למרות שהרכב הרכבים החשמליים משתנה מעט בהתאם לסוג הרכב, באופן כללי מצבר לרכב חשמלי מורכב מתא, מודול וחבילה.
על מנת לנהל את התאים הרבים בצורה בטוחה ויעילה, יש לשלב אותם ברכב בצורה של מודול סוללה או מארז. בקיצור, תאים, מודולים וחבילות הם היחידות המרכיבות סוללה. מספר תאים מרכיבים מודול ומספר מודולים מרכיבים ערכת סוללות. ולבסוף הסוללה נטענת לרכב החשמלי בצורה של ערכת סוללות.
ראשית, כיחידה הבסיסית של הסוללה, כל נפח יחידה צריך להיות בעל קיבולת גבוהה על מנת למקסם את הביצועים בשטח המצומצם הזמין ברכב, ואורך חיים ארוך יותר בהשוואה לסוללות רגילות לטלפונים ניידים. בנוסף, עליהם לא רק לעמוד בפני זעזועים של נהיגה, אלא גם להיות אמינים ובטוחים במיוחד בטמפרטורות נמוכות וגבוהות.
על מנת להגן על תאים מרובים מפני זעזועים חיצוניים כגון חום ורעידות, הם מקושרים יחד וממוקמים במסגרת, מצב המכונה מודול סוללה. ערכת הסוללות נוצרת על ידי איסוף מודולים מרובים יחד עם מערכת ניהול סוללות (BMS, Battery Management System) לניהול הטמפרטורה או המתח של הסוללה וכו' וציוד קירור. בדרך זו, תאים מרובים נוצרים לצורת חבילה ולאחר מכן נטענים לרכב חשמלי.
