המבנה ועקרון העבודה של הסוללה
מערכת ניהול תרמית-2
הבדל עיקרי בין יחידה עצמאית לניהול תרמי הסוללה לבין המזגן הרגיל הוא המבנה השונה של המאייד. מאייד המזגן הרגיל משמש לחילופי חום בין הקירור של המזגן לאוויר, אך המאייד הפנימי של היחידה העצמאית משמש לחילופי חום בין הקירור של המזגן לבין האנטיפריז. מחליף חום מיוחד זה מאמץ בדרך כלל מבנה שרוול, וצינור חילופי החום מחולק לשתי שכבות. הקירור נמצא בצינור הפנימי ומי הקירור נמצאים בצינור החיצוני. כמה סנפירים מפוזרים בין שני הצינורות כדי להגדיל את שטח חילופי החום. המאייד והמעבה של היחידה העצמאית זמינים בשתי צורות: עיצוב משולב ועיצוב מפוצל.
היחידה העצמאית דורשת מערכת קירור נפרדת. כאשר המערכת מקבלת אות קירור, המאוורר ומשאבת המים מתחילים לעבוד. הקירור משלים את החלפת החום עם האנטיפריז במערכת דרך מחליף חום הלוחות ביחידה, ולאחר מכן נשלח האנטיפריז אל מחליף החום שבתוך המצבר דרך משאבת המים, ובכך משיגים את מטרת הורדת טמפרטורת המצבר. כאשר מתקבל אות החימום, מחמם הנוזל החשמלי PTC ומשאבת המים בתוך היחידה מתחילים לעבוד על מנת לחמם את האנטיפריז במערכת. זהה לעיקרון של מחזור הקירור, חילופי החום בין האנטיפריז לצלחת חילופי החום בתוך הסוללה משמש להשגת מטרת חימום הסוללה.
ניתן לתכנן יחידות עצמאיות בהספקים שונים בהתאם לצרכים, התאמת מדחסים, מאיידים ורכיבים נוספים בעלי הספקים תואמים, כך שיוכלו לענות על הצרכים של כוחות קירור שונים ובעלי מגוון רחב יותר של שימושים. בהשוואה ליחידות שאינן עצמאיות, יחידות עצמאיות מגיבות מהר יותר לשינויים בטמפרטורה בתוך הסוללה, אינן צריכות להתחשב בדרישות של אזור הנוסעים לביצועי קירור מיזוג האוויר, והפריסה גמישה יחסית.
בהשוואה למערכות יחידות לא עצמאיות, ליחידות עצמאיות יש סט נוסף של מדחסים ומעבים לקירור עצמאי, שהוא יקר יותר. עם זאת, מכיוון שמדובר במערכת עצמאית, היגיון הבקרה פשוט יותר מזה של יחידות לא עצמאיות. יכולת הקירור של מערכת היחידה העצמאית ניתנת לבחירה בהתאם לצרכים, בדרך כלל מעל 2 קילוואט, והיא מתאימה לאוטובוסים היברידיים ואוטובוסים חשמליים טהורים המשתמשים בסוללות בטעינה מהירה בעלות קצב טעינה ופריקה גבוהים של המצברים.
