ניתוח קצר של הטכנולוגיה של
מערכת היגוי מבוקרת תיל
ניתן לחלק את מערכת כוח ההיגוי ל: היגוי כוח הידראולי מכני (HPS), הגה כוח הידראולי חשמלי (EHPs) והגה כוח חשמלי (EPS).
הגה כוח הידראולי HPS
עיקרון העבודה הספציפי של HPS הוא: המשאבה ההידראולית מונעת על ידי המנוע. עם הפעלת המנוע, המשאבה ההידראולית יכולה לשמור על הפעולה. סיבוב ההגה יניע את הפתיחה והסגירה של שסתום הבקרה התלת-כיווני: כאשר ההגה פונה שמאלה, שסתום המצערת השמאלי נפתח, והשמן ההידראולי זורם דרך שסתום המצערת אל הצילינדר ההידראולי כדי להסיע את הגלגל לפנות שמאלה, ואותו חל על פנייה ימנית. כאשר ההגה אינו מסתובב, השמן ההידראולי זורם חזרה למיכל דרך שסתום המצערת האמצעי.
ניתן לראות כי HPS תמשיך לצרוך את אנרגיית המנוע, וכתוצאה מכך עלייה בצריכת הדלק. כוח הפלט של המשאבה ההידראולית ישתנה עם מהירות המנוע, כך שגודל כוח ההיגוי שלו אינו יציב.
היגוי כוח אלקטרו-הידראולי EHP
מנגנון העבודה של EHPs ההיגוי ההידראולי האלקטרוני דומה לבלם ההידראולי האלקטרוני EHB שהוזכר לעיל. הוא מחליף את מקור הכוח של המשאבה ההידראולית מהמנוע למנוע החשמלי ומציג חיישן מומנט ו- ECU כדי להחליף את השסתום ההידראולי המבוקש מכנית. חיישן המומנט מגלה את המומנט המועבר מההגה. לאחר קבלת האות מהחיישן, ה- ECU שולט בפתיחה וסגירת השסתום ההידראולי ותחילת המנוע להשלמת הגה הכוח.
בהשוואה ל- HPS, המנוע ב- EHPs אינו צריך לעבוד כל הזמן, מה שמחלש את כוח המנוע הרבה פחות; וכוח הפלט של המנוע יציב יותר. המערכת ההידראולית יכולה להפיק כוח רב, כך שהיא משמשת יותר ברכבים מסחריים ובמשאיות כבדות.
הגה כוח חשמלי EPS
העיקרון של ה- EPS הגה הכוח החשמלי דומה במקצת לבלם המכני האלקטרוני שהוזכר לעיל. לאחר שחיישן המומנט מגלה את נתוני המומנט המועברים מההגה, הוא מעביר אותם ל- ECU. ה- ECU שולט על המנוע לפלט מומנט לפי היגיון אלגוריתם מסוים, ופועל על עמוד ההיגוי לאחר האטה דרך מנגנון ההילוכים להשלמת סיוע ההיגוי.
כמובן שלמנוע ומפחית יכולים להיות סידורים שונים, וכוחם יכול להניע את עמוד ההיגוי או להניע ישירות את בורג ההיגוי, שאינו משפיע על הבנתנו את העיקרון שלו.
בהשוואה ללידה קשה של EMB, EPS פופולרי יותר במהירות רבה יותר. נכון לעכשיו, כמעט כל מכוניות הנוסעים החדשות המיוצרות המוניות משתמשות בהיגוי כוח חשמלי. אחת הסיבות החשובות היא שכוח הפלט הנדרש על ידי מערכת ההיגוי הוא קטן יחסית בהשוואה למערכת הבלימה, והמנוע קל יותר לנהוג. כוח מנוע ההיגוי של מכונית נוסעים כללית הוא בין 300 ~ 800W.
