שיטות קירור/חימום מיזוג אוויר
1. קירור/חימום מוליכים למחצה
(1) קירור מוליכים למחצה נקרא גם קירור אלקטרוני, או קירור תרמו-אלקטרי
העיקרון הבסיסי הוא: המרכיב הבסיסי של מקרר המוליכים למחצה הוא צמד צמד תרמי, כלומר מוליך למחצה מסוג N ומוליך למחצה מסוג P מחוברים ליצירת צמד תרמי. לאחר אספקת מתח DC, הפרש טמפרטורה והעברת חום יתרחשו בממשק. כמה זוגות של צמדים תרמיים מוליכים למחצה מחוברים בסדרה על המעגל, והעברת החום היא במקביל. בדרך זו, נוצר תרמופיל נפוץ לקירור. בעזרת שיטות העברת חום שונות כמו מחליפי חום, הקצה החם של התרמופיל מפזר חום באופן רציף ושומר על טמפרטורה מסוימת, בעוד הקצה הקר של התרמופיל ממוקם בסביבת העבודה. ספיגת חום וקירור היא העיקרון של קירור מוליכים למחצה.
(2) ניתן לממש את טווח הפרש הטמפרטורות של שבב הקירור מוליכים למחצה מטמפרטורה חיובית של 90 מעלות לטמפרטורה שלילית של 130 מעלות.
מהשוואה של הבגרות של טכנולוגיית מיזוג האוויר ויעילות ניצול האנרגיה, עבור מערכות מיזוג אוויר לרכב חשמלי המבוססות על טכנולוגיית שבבי קירור מוליכים למחצה, כיום לחומר התרמו-אלקטרי יש מקדם ערך נמוך, ביצועי הקירור אינם אידיאליים, ו- הפלט של התרמופיל מושפע מהאלמנטים המהווים את האלמנט התרמו-אלקטרי. בשל מגבלות הייצור, מזגני רכב חשמליים אינם עומדים בדרישות החיסכון באנרגיה והיעילות הגבוהה, מה שהופך את מזגני הרכב החשמליים לנטויים יותר להשתמש במזגני משאבות חום חסכוניים ויעילים. פתרון טכני זה הוא רב תכליתי יותר עבור סוגים שונים של רכבים חשמליים ודורש פחות שינויים במבנה הרכב כולו. גודל קטן הוא מגמת הפיתוח העתידית של מזגנים לרכב חשמלי.
2. מערכת מיזוג אוויר משאבת חום קירור/חימום
(1) מערכת מיזוג האוויר של משאבת החום משופרת ברכב הדלק המקורי. המדחס מונע ישירות על ידי מנוע DC ללא מברשות מגנט קבוע. תרשים עקרונות העבודה של המערכת הוא כפי שמוצג באיור.
(2) נכון לעכשיו, הבעיה הגדולה ביותר של מזגני רכב חשמליים עם משאבת חום היא חימום בטמפרטורה נמוכה. בעיה זו נפתרה מנקודות המבט הבאות: פיתוח מדחסים סיבוביים DC יעילים יותר ופיתוח התקני הרחבה אלקטרוניים מסיליקון עם בקרה מדויקת יותר וחסכון באנרגיה. השסתום מאמץ מעבה זרימה מקבילית ביעילות גבוהה ביעילות גבוהה ומשפר את מבנה המאייד המיקרו-ערוצי כדי לגרום לקירור להתאדות באופן שווה יותר. מערכת משאבת החום למיזוג אוויר לרכב דומה יחסית למזגנים ביתיים רגילים, ומהווה הרחבה של תרחישי השימוש של מזגנים ביתיים רגילים.
3. חימום דוד חניה
עקרון העבודה של דוד החניה: השלט הרחוק או הטיימר נותן אות התחלה ל-ECU, משאבת שמן המדידה שואבת שמן ממיכל הדלק ומזרימה את הדלק לבד המתכתי שלפני תא הבעירה, והעט- מצת מעוצב מתחמם לכ-900 מעלות, מאדה את טיפות השמן הקטנות הניתזות, האוויר נשאב על ידי מפוח אוויר הבעירה, מעורבב עם בנזין ונדלק, הלהבה מעבירה אנרגיית חום לנוזל הקירור של המנוע, משאבת המים החשמלית במחזור דוחפת את נוזל הקירור. להסתובב לתוך הרדיאטור בקופסת האידוי, והמפוח שואב אותו האוויר הקר במכונית מועבר דרך הרדיאטור, והאוויר המחומם מועף לתוך המכונית.
4. שיטת חימום חשמלי של דוד PTC
אם הרכב החשמלי מאמץ את שיטת החימום החשמלי של המחמם, לרוב התנור מונח מתחת לרצפה בין מושב הנהג למושב הנוסע. המחמם מורכב מגוף חימום PTC (מקדם טמפרטורה חיובי) הניתן לחימום חשמלי, שיספק את החום מועבר לחומר הקירור (נוזל הקירור), כולל מאוורר הקירור, נתיב זרימת חומר הקירור ובסיס הבקרה. צַלַחַת. מכיוון שהמחמם נדרש לביצועי חימום גבוהים, ספק הכוח משתמש בסוללת ליתיום-יון נטענת המניעה את המנוע. מתח גבוה במקום סוללת העזר (12V). אם מדובר במוצר ספציפי לרכב חשמלי טהור (EV), אתה יכול גם להשתמש ישירות במפוח כדי להפריח אוויר חם המחומם על ידי מחמם PTC מבלי להשתמש בנוזל קירור.
