סיווג רכבי אנרגיה חדשים
כלי רכב חשמליים טהורים, כפי שהשם מרמז, מונעים על ידי חשמל, ומערכת הכוח שלהם מורכבת מסוללות ומנועים חשמליים. בהשוואה לכלי רכב מסורתיים עם מנועי בעירה פנימית, לכלי רכב חשמליים יש יעילות נסיעה גבוהה יותר, אינם שורפים אנרגיה מאובנים ואינם מייצרים פליטות בעצמם, וחשמל יכול להגיע מאנרגיה גרעינית, אנרגיה סולארית, אנרגיית מים, אנרגיית רוח ומקורות אנרגיה מתחדשים אחרים, אפילו אם זה מגיע מדלקים מאובנים, בהשוואה למנועי בעירה פנימית פליטות מבוזרות ממכוניות עשויות גם להועיל יותר לבקרת עיבוד מרכזית ולשיפור יעילות הבעירה. לכן, נהוג להאמין שיש פוטנציאל גדול לשיפור זיהום האוויר, התחממות כדור הארץ והפחתת התלות בדלקים מאובנים. יחד עם זאת, למנוע החשמלי כמעט ואין רעש ורעידות, ויחד עם זאת, קל יותר לשלב טכנולוגיה אלקטרונית מודרנית למימוש אוטומציה לרכב, והוא גם נחשב לרכב נוח ומתקדם יותר.
נציגת הרכבים החשמליים ההיברידיים היא פריוס, שהוצגה לראשונה על ידי טויוטה בשנת 1997. ברכב מותקנת גם סוללת כוח, והיא מונעת על ידי מנוע חשמלי במהירות נמוכה כאשר יעילות מנוע הבעירה הפנימית נמוכה יחסית. . עם זאת, מקור הכוח שלו אינו טעינה חיצונית, אלא הסוללה נטענת באמצעות האנרגיה הקינטית היתירה של מנוע הבעירה הפנימית והתאוששות האנרגיה הקינטית במהלך ירידה ובלימה. בהשוואה לרכבים מסורתיים עם מנועי בעירה פנימית, רכב מסוג זה יכול גם להפחית משמעותית את פליטת פליטות וצריכת אנרגיה, והאמינות הטכנית הנוכחית ובקרת העלויות בוגרות יחסית. מנקודת מבט של שוק, הצרכנים לא צריכים לשנות את הרגלי הרכב שלהם, כל עוד הם מתדלקים כשנגמר להם הדלק כמו מכוניות רגילות. נכון לעכשיו, זה כבר אחד הדגמים הנמכרים ביותר באזורים מסוימים. אבל באופן בסיסי, כלי רכב היברידיים קונבנציונליים עדיין משתמשים באנרגיה מאובנים, וגם צריכים למנועי בעירה פנימית כדי להשתתף בנסיעה. בטווח הארוך, אי אפשר להיפטר לחלוטין מהתלות בדלקים מאובנים, ואי אפשר לסלק לחלוטין את פליטת הפליטה של הרכב.
רכבים חשמליים היברידיים נטענים, המשלבים את היתרונות של רכבים חשמליים היברידיים וכלי רכב חשמליים טהורים. ההבדל העיקרי ממכונית היברידית הוא שסוג זה של מכונית יכולה לספק כוח סוללה באמצעות שיטת טעינה חיצונית, ולעתים קרובות הקיבולת של סוללת החשמל גדולה יותר, והיא יכולה לסמוך רק על הסוללה והמנוע החשמלי שיניעו מרחק, אז אמנם יש עדיין את מנוע הבעירה הפנימית ניתן להניע על ידי בנזין כמקור האנרגיה הסופי במצב היברידי, אך ניתן להניע אותו גם על ידי סוללה טעונה מראש כמו רכב חשמלי טהור, תוך השגת אפס פליטות במובן מוחלט . מכיוון שלמכוניות מסוג זה יש שתי מערכות כוח שלמות, העלות גבוהה והמשקל כבד, אך היא לוקחת בחשבון את ההגנה הכלכלית והסביבתית של שימוש בחשמל לנסיעה למרחקים קצרים בעיר, ואת נוחות התדלוק לאורך זמן. -נהיגה למרחקים. לכן, כאשר מתקני הטעינה עדיין אינם פופולריים, ומהירות הטעינה וקיבולת הסוללה מוגבלים, רכבים חשמליים היברידיים נטענים צריכים להתקין רק ציוד טעינה בבית ובמקומות עבודה, ויש להם דרישות נמוכות יותר לטווח שיוט. בהשוואה לרכבים חשמליים טהורים קל יותר לקדם. הפופולריות של כלי רכב חשמליים היברידיים נטענים יכולה לקדם את בשלות טכנולוגיית הסוללות ולהפחית עלויות, ולתמוך בבניית מתקני טעינה נוספים, ובכך להיערך לקידום המשך של כלי רכב חשמליים טהורים. זוהי טכנולוגיית מעבר טובה לחברת הרכב החשמלי.
