מבנה ועיקרון של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי
מערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים טהורים זהה בעצם לזו של רכבי דלק מסורתיים. הוא מורכב בעיקר מ: מדחס, מעבה, מאייד, מאוורר קירור, שסתום התפשטות ואביזרי צנרת בלחץ גבוה ונמוך. ההבדל הוא שלמדחס, מרכיב הליבה המשמש במערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים טהורים באנרגיה חדשה, אין מקור הכוח של רכבי דלק מסורתיים, ולכן ניתן להניע אותו רק על ידי סוללת החשמל של הרכב החשמלי עצמו, אשר דורש הוספת רכיבים נוספים למדחס. מנוע ההנעה, השילוב של מנוע ההנעה והמדחס, הוא מה שאנו מכנים לעתים קרובות שילוב המדחס.
עקרון בקרה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי:
בקר הרכב VCU אוסף את אות מתג ה-AC של המזגן, אות מתג הלחץ של המזגן, אות טמפרטורת המאייד, אות מהירות הרוח ואות טמפרטורת הסביבה, ויוצר אות בקרה באמצעות חישוב ועיבוד, אשר מועבר לבקר המזגן דרך CAN bus, ונשלט על ידי בקר המזגן. מעגל המתח הגבוה של מדחס המיזוג מופעל ומכבה.
כיצד פועלות מערכות מיזוג אוויר לרכב חשמלי
קֵרוּר:
כפי שמוצג באיור למעלה, מערכת המיזוג והקירור החשמלית של טויוטה פריוס מורכבת בעיקר ממדחס חשמלי ES18 בתדר משתנה, מעבה, מייבש אחסון נוזלים, צינור הרחבה, מאייד וצינורות חיבור. כאשר מערכת הקירור פועלת, מהפך מיזוג האוויר מספק מתח AC כדי להניע את המדחס החשמלי בתדר משתנה לעבודה. המדחס החשמלי בתדר משתנה יונק נוזל קירור גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך מהצינור בלחץ נמוך, דוחס אותו לקירור גזי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה (תהליך דחיסה), ולאחר מכן עובר דרך צינור הלחץ הגבוה. נכנס למעבה, לאחר קירור הקבל, הוא הופך לקירור נוזלי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה (תהליך עיבוי). הוא נשלח למייבש האחסון הנוזל. לאחר ייבוש וסינון, הוא זורם לתוך צינור ההרחבה דרך צינור הלחץ הגבוה ועובר דרך קטע החור הקטן של צינור ההרחבה. זרימה, הופכת לתערובת נוזל/גז דמוית ערפל בטמפרטורה נמוכה בלחץ נמוך (קירור והפחתת לחץ), ונשלחת למאייד, שם נוזל הקירור מתרחב, מתאדה, סופג כמות גדולה של חום ומתאדה. נוזל קירור גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך (האידוי סופג תהליך חום), הוא נשאב חזרה לתוך המדחס החשמלי בתדר משתנה למחזור. במהלך תהליך זה, המפוח נושף ללא הרף את האוויר הקר על פני המאייד לתוך המכונית כדי להשיג את מטרת הקירור.
הַסָקָה:
כפי שמוצג באיור, מערכת החימום מורכבת בעיקר ממיכל חימום, משאבת נוזל קירור חשמלית, מחמם PTC (מקדם טמפרטורה חיובי) ומפוח. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע ההיברידי גבוהה מהטמפרטורה שצוינה, מהפך DC מניע את משאבת נוזל הקירור החשמלית לשאוב את נוזל הקירור של המנוע לתוך מיכל המחמם כדי לחמם את האוויר שמסביב, והמפוח נושף את האוויר החם המחומם לתוך המכונית הפנימית. נוזל הקירור מתקרר וחוזר למנוע דרך הרדיאטור. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע ההיברידי נמוכה מהטמפרטורה שצוינה, נוזל הקירור אינו יכול לספק מספיק חום או אינו יכול לספק חום. בשלב זה, מחמם PTC מחמם את האוויר, והמפוח נושף את האוויר החם המחומם לתוך המכונית.
