בקרה חשמלית של כלי רכב חשמליים טהורים באנרגיה חדשה
כלי רכב חשמליים חדשים באנרגיה הם מערכות מורכבות המורכבות ממערכות חשמל וממערכות מכניות. מערכת בקרת כונן המנוע היא הרכזת המחברת בין מנוע ההנעה לבין סוללת החשמל ומשמשת להתאמת הביצועים של הרכב כולו. מערכת בקרת ההנעה של מנוע הכוח יכולה לא רק להבטיח את בטיחות הרכב בטיחות בסיסית ושליטה מדויקת. מערכת הבקרה החשמלית של רכבי אנרגיה חדשים כוללת בעיקר ארבעה חלקים: מערכת בקרת הנעה חשמלית, מערכת שלדה, מערכת מרכב ומערכת עזר, ומערכת בקרת ההינע החשמלית היא החלק המרכזי שלה.
ארכיטקטורת בקרת הרכב של רכבים חשמליים חדשים באנרגיה כוללת בעיקר מערכות אנרגיה, מערכות הנעה חשמליות ומערכות עזר.
(1) מערכת אנרגיה
מערכת האנרגיה מספקת עתודת אנרגיה חשמלית מספקת לרכב, והיא מורכבת בעיקר מסוללת כוח HV, מערכת ניהול סוללות BMS, מטען דגם OBC, ממיר מתח DC-DC וסוללת עזר במתח נמוך. מטען הדגם OBC ממיר את מתח החשמל החיצוני של 220V AC למתח DC מתאים דרך יציאת הטעינה AC כדי לטעון את ערכת הסוללות HV. ערכת הסוללות הכוח שומרת אנרגיה חשמלית כדי להפעיל את רכיבי המתח הגבוה של הרכב. במקביל, הוא מטעין את סוללת המתח הנמוך דרך ממיר החשמל DC-DC ומספק בעקיפין את המכשירים החשמליים במתח נמוך של הרכב.
(2) מערכת עזר
מערכת העזר משמשת לבטיחות נהיגה של כלי רכב חשמליים וקלה וגמישה לתפעול. הוא כולל בעיקר מערכת הגה כוח חשמלית, מערכת מיזוג אוויר חשמלית ומערכת בלימה חשמלית של משאבת ואקום. מכיוון שהמנוע הפועל בכל עת מתבטל ברכבים חשמליים, יש להחליף מערכות עזר כמו הגה כוח, מיזוג אוויר, גנרטורים, ואקום המונע על ידי המנוע ברכבים מסורתיים במערכות חשמליות.
① מערכת הגה כוח חשמלית
הגה הכוח של רכבי אנרגיה חדשים מאמץ כולם מערכת הגה כוח חשמלית, כאשר מנוע הכוח הוא מקור הכוח הישיר. כאשר ההגה עובר מניפולציה, ה-ECU תלוי בכיוון ובזווית של סיבוב ההגה, במומנט של ההגה על מנגנון ההיגוי ובמהירות הנסיעה. ומידע אחר, לשלוט בגודל מומנט הפלט וכיוון המנוע המסייע, ולאחר מכן להאט ולהגדיל את המומנט באמצעות מנגנון ההאטה, ולאחר מכן להוסיף אותו למנגנון ההיגוי של המכונית, כך שהוא יוכל להשיג כוח היגוי מתאים לתנאי העבודה למימוש פונקציית סיוע ההיגוי.
②משאבת ואקום חשמלית מערכת בלימה בעזרת כוח עבור כלי רכב חשמליים
מתח העבודה של משאבת הוואקום האלקטרונית הוא גם 12V. זהו ציוד חשמלי במתח נמוך ומופעל באמצעות סוללה במתח נמוך. כיום, כלי רכב חשמליים עדיין משתמשים בבלימה בעזרת ואקום של כלי רכב מסורתיים. עם זאת, מכיוון שהמנוע, מערכת יניקת האוויר ומקור הוואקום מסולקים מהרכב, מתווספות לרכב משאבות ואקום חשמליות, מיכלי ואקום והתקנים נוספים.
③ מערכת מיזוג אוויר חשמלית
מערכת מיזוג האוויר שולטת בעיקר בטמפרטורה, הלחות, קצב זרימת האוויר וכו' של האוויר בתא הנהג כדי לשפר את נוחות הנהגים והנוסעים ולהבטיח בטיחות בנהיגה. המשימה העיקרית של מערכת מיזוג האוויר היא להתאים את טמפרטורת האוויר במכונית. רכבי דלק מסורתיים מכניסים נוזל קירור למכונית דרך מקור החום של המנוע כדי לחמם את האוויר; הכוח העודף של המנוע משמש להנעת המדחס לפעולה, ומניע את נוזל הקירור להסתובב במערכת מחזור הקירור. זה משנה את מצב המכונית ומעביר את החום במכונית החוצה כדי להשיג את אפקט הקירור.
מכיוון שרכבים חשמליים חדשים באנרגיה ביטלו את המנוע, מערכת מיזוג האוויר של הרכב החשמלי משתמשת במדחס חשמלי במקום במדחס המכני ברכב המסורתי, ומשתמשת במחמם PTC במקום המנוע כדי לחמם את נוזל הקירור.
(3) מערכת הנעה חשמלית
רכבים חשמליים טהורים שומרים על דוושת התאוצה, דוושת הבלם וידיות הבקרה השונות של כלי רכב מסורתיים. כאשר רכב חשמלי טהור פועל, החיישן ממיר את התזוזה המכנית של דוושת התאוצה ודוושת הבלם לאות חשמלי, המוזן למערכת בקרת הרכב VCU. במקביל, הוא מקבל את אות המפתח, אות ההילוכים, מתג הטעינה, אות הבלם וכו'. לאחר עיבוד מקיף של אותות, מידע סוללה, חיישני מהירות רכב וכו', נשלח אות כונן בקרה לבקר המנוע MCU, ואז יוצא זרם מתאים למנוע הכוח כדי להניע את המכונית.
