ניהול תרמי של רכב תאי דלק
אמנם עדיין משתמשים בתאי דלק בעיקר ברכבים מסחריים, אך רק לטויוטה, הונדה ויונדאי יש מוצרים למכוניות נוסעים, אבל בגלל שהמאמר מתמקד במכוניות נוסעים, ודגמים אחרים בהשוואה הם גם מכוניות נוסעים, אז הנה טויוטה קח את מיראי כדוגמה . מערכת הניהול התרמית של תא הדלק מאופיינת בשלוש הנקודות הבאות:
דרישות קירור עבור ערימות תאי דלק
המחסנית היא המקום שבו מימן וחמצן מגיבים, ומייצר אנרגיית חום תוך יצירת חשמל. העלייה בטמפרטורה מועילה להגברת כוח הפריקה של הערימה, אך היא אינה יכולה לצבור חום. לכן, המים של תוצר התגובה ונוזל הקירור של הערימה צריכים לזרום יחד כדי להחליף חום כדי להסיר חום. יתרה מכך, שמירה על טמפרטורת הערימה יכולה לשלוט ביעילות על הספק המוצא ולעמוד בדרישה הדינמית של הנהג למערכת ההנעה. ניתן להשתמש בחום שנוצר על ידי מוצרי חשמל כגון ערימות וממירי מנוע כחלק מהחום לחימום התא בחורף.
בעיית התחלה קרה מחסנית
ערימת תאי הדלק אינה יכולה לספק ישירות אנרגיה חשמלית בטמפרטורות נמוכות, ויש לחמם את הערימה על ידי חום חיצוני לפני שהיא יכולה להיכנס למצב העבודה הרגיל. בשלב זה, מעגל פיזור החום שהוזכר זה עתה צריך להפוך למעגל חימום הפוך, והמיתוג כאן עשוי לדרוש שימוש בשסתום בקרת מעגל הדומה לשסתום דו-כיווני תלת-כיווני. החימום יכול להתבצע על ידי דוד חשמלי חיצוני שכוח החימום שלו מסופק מסוללה. נראה שקיימת גם טכנולוגיה שיכולה לגרום למחסנית להתחמם מעצמה, כך שיותר אנרגיה שנוצרת מהתגובה יכולה לחמם את גוף הערימה בצורה של אנרגיית חום.
להגביר את הקירור
החלק הזה דומה קצת למכונית ההיברידית שהוזכרה זה עתה. על מנת לעמוד בדרישת ההספק של המחסנית, לכמות החמצן המגיב יש גם דרישה מסוימת, ולכן יש ללחוץ על כניסת האוויר כדי להגדיל את הצפיפות, ובכך להגדיל את קצב זרימת מסת החמצן. מסיבה זו, הקירור לאחר טעינת העל מובא. מכיוון שטווח הטמפרטורות קרוב יחסית לזה של רכיבים אחרים, ניתן לחבר אותו בסדרה באותו מעגל קירור.
