אופטימיזציה של מערכת הניהול התרמית של הסוללה בתנאי טמפרטורה נמוכה
בשל חוסר הקיימות של מקורות האנרגיה המסורתיים והזיהום הסביבתי הגובר, ממשלות ויצרניות רכב במדינות שונות האיצו את המעבר לרכבי אנרגיה חדשים, תוך התמקדות בקידום פיתוח כלי רכב חשמליים המונעים בעיקר על ידי חשמל טהור. ככל שנתח השוק של כלי רכב חשמליים ממשיך לגדול, סוללות חשמל ובקרה חכמה הופכים למגמת ההתפתחות הטכנולוגית של כלי רכב חשמליים. לא נמצא פתרון טוב יותר. בשונה מרכבי בנזין מסורתיים, רכבים חשמליים אינם יכולים להשתמש בחום הפסולת כדי לחמם את תא הנוסעים ואת ערכת הסוללות. לכן, בכלי רכב חשמליים יש להשלים את כל פעולות החימום באמצעות מקורות חימום ואנרגיה. לכן, כיצד לשפר את ניצול האנרגיה הנותרת של הרכב הופך לבעיה חשמלית בעיה מרכזית במערכות ניהול תרמיות לרכב.
מערכת הניהול התרמית של הרכב החשמלי מווסתת את הטמפרטורה של כל חלק ברכב על ידי ניהול זרימת החום, כולל בקרת הטמפרטורה של מנוע הרכב, המצבר ותא הטייס. מערכת הסוללה ותא הטייס צריכים לשקול כוונון דו-כיווני של קור וחום, בעוד שמערכת המנוע צריכה לשקול רק פיזור חום. רוב מערכות הניהול התרמיות המוקדמות של כלי רכב חשמליים היו מערכות פיזור חום מקוררות באוויר. סוג זה של מערכת ניהול תרמית לקח את התאמת הטמפרטורה של תא הטייס כיעד התכנון העיקרי של המערכת, ולעתים רחוקות נחשב בקרת הטמפרטורה של המנוע והסוללה, ובזבז את הכוח של מערכת שלושת החשמל במהלך הפעולה. חום שנוצר פנימה. ככל שהכוח של המנוע והסוללה עולה, מערכת פיזור החום המקוררת באוויר אינה יכולה עוד לענות על צורכי הניהול התרמי הבסיסיים של הרכב, ומערכת הניהול התרמי נכנסה לעידן של קירור נוזלים. מערכת הקירור הנוזלית לא רק משפרת את יעילות פיזור החום, אלא גם מגדילה את מערכת בידוד הסוללה. על ידי שליטה בגוף השסתום, מערכת הקירור הנוזלית יכולה לא רק לשלוט באופן אקטיבי על כיוון החום, אלא גם לעשות שימוש מלא באנרגיה בתוך הרכב.
החימום של הסוללה ותא הטייס מתחלק בעיקר לשלוש שיטות חימום: חימום תרמיסטור מקדם טמפרטורה (PTC), חימום סרט חימום חשמלי וחימום משאבת חום. בשל המאפיינים הכימיים של סוללת הכוח של כלי רכב חשמליים, יהיו בעיות כמו אובדן כוח לרכב קר, טווח שיוט קצר וכוח טעינה מופחת בתנאי טמפרטורה נמוכה. על מנת להבטיח שכלי רכב חשמליים יכולים להשיג תנאי עבודה מתאימים בתנאים קיצוניים שונים, כדי לענות על צורכי השימוש, יש לשפר את מערכת הניהול התרמית של הסוללה ולבצע אופטימיזציה לתנאי טמפרטורה נמוכה.
