הרעיון של מערכת ניהול סוללות

הרעיון של מערכת ניהול סוללות

מערכת ניהול הסוללות היא הליבה של בקרת האנרגיה של רכב חשמלי. IEC ו-QC/T 897-2011 גיבשו דרישות פונקציונליות סטנדרטיות רלוונטיות עבור BMS. חברת החשמל מגבשת תקני פונקציית BMS הכוללים: איסוף נתוני סוללה, הערכת SOC, חיי מחזור סוללה והגנה על אזעקה. תקן QC/T 897-2011 לפונקציות BMS כולל: איסוף מתח תאי הסוללה, איסוף טמפרטורת הסוללה, הערכת הספק שנותר, אזהרות ובקרה על בטיחות, עיבוד מידע ואינטראקציה עם מידע. בהתבסס על התקנים לעיל ודרישות הרכב בפועל, הפונקציות הבסיסיות ש-BMS לרכב חשמלי חייבות להיות: פונקציית ניהול איזון, פונקציית ניהול תרמי, פונקציית תקשורת CMU, הערכת SOC, הערכת חיים, ניטור מידע סוללה, בקרת תהליך טעינה ופריקה, תצוגת נתונים וגיבוי.

1) רכישת מידע על הסוללה: החיישן בלוח הרכישה אוסף את מצב הטעינה והפריקה של זרם הסוללה, נתוני מתח העבודה וטמפרטורת הסביבה, ומזין חזרה לשבב הבקרה הראשי דרך קו ה-CAN;

2) אומדן של הספק שנותר SOC: נתוני הסוללה שנאספו מסופקים לשבב הבקרה הראשי, אשר מעריך את שאר הכוח SOC של ערכת סוללות החשמל בהתאם לאלגוריתם, ומספק התייחסות לטווח נסיעה;

3) הגנת בטיחות הסוללה: ניהול הבטיחות אחראי לניטור חריגות הסוללה במהלך תהליך העבודה. במקרה של חריגה, המערכת אמורה להיות מסוגלת להתמודד איתה באופן מיידי כדי להבטיח את הפעולה התקינה של ערכת הסוללות ולמנוע בעירה ופיצוץ;

4) ניהול בקרת חשמל: במהלך תהליך הטעינה והפריקה של רכבים חשמליים, לסוללת החשמל יש אפשרות לטעינת יתר, פריקת יתר וחוסר איזון חשמל בין הסוללות, מה שישפיע על חיי השירות ויעילות העבודה של המצבר. אם זה יקרה, מערכת ניהול הסוללה צריכה להגיב במהירות ולבצע את האמצעים שנקבעו מראש ביעילות. לדוגמה, על ידי ניתוק מעגל הטעינה והפריקה כדי להבטיח שימוש רגיל ושימוש בטוח בחבילת הסוללות;

5) תצוגת תקשורת נתונים: ראשית, מידע הסוללה שנאסף נשלח לשבב הבקרה הראשי של BMS כדי לעבד את הערכת ההספק ובקרת האיזון שלו, ולאחר מכן התוצאות נשלחות למכשירים אחרים לשימוש דרך אפיק ה-CAN.