מדוע כלי רכב חשמליים זקוקים לניהול תרמי
מערכת הניהול התרמי של מכוניות היא מערכת חשובה לוויסות הסביבה של תא הרכב וסביבת העבודה של חלקי רכב. זה משפר באופן מקיף את יעילות ניצול האנרגיה באמצעות קירור, חימום והולכת חום פנימית. לא ניתן להתערב במבנה המורכב של כלי רכב חשמליים טהורים באמצעות פעולה אנושית, ולכן ל"מערכת החיסון" שלו תהיה תפקיד מכריע.
מערכת הניהול התרמית של רכבים חשמליים טהורים מורכבת יותר מזו של רכבי דלק רגילים. הסיבה לכך היא שלרכב חשמלי טהור יש יותר רכיבים הדורשים בקרה תרמית, כגון סוללות, בקרים ומנועים חשמליים. מערכת הניהול התרמית של רכבים חשמליים טהורים לא רק כוללת את מערכת מיזוג האוויר, אלא גם מוסיפה חלקים שונים כגון סביבת ערכת סוללות, התקנים אלקטרוניים כוחיים ופיזור חום המנוע בהתאם לדרישות הניהול התרמי.
מדוע יש צורך בניהול תרמי
1. דרישות חימום
אחת מדרישות החימום: חימום תא
בחורף, נהגים ונוסעים זקוקים לחום במכונית, הכרוכה בדרישות החימום של מערכת הניהול התרמית.
בהתאם למיקום הגיאוגרפי של המשתמש, גם צרכי החימום שונים. צרכים שונים אלו הובילו להגדרות שונות בשלבים המוקדמים של תכנון מערכת ניהול תרמית. הסיבה מאחורי זה היא שהצרכים השונים של שווקים שונים יובילו לבחירות ניהול תרמי שונות. גורם משפיע גדול נוסף הוא האנשים במכונית. כי בין אם מדובר ברכב חשמלי ובין אם מדובר ברכב דלק, הצרכים של האנשים בפנים עדיין זהים, ולכן טווח דרישות הטמפרטורות המעוצב כמעט מועתק, לרוב בין 16 מעלות צלזיוס ל-30 מעלות צלזיוס. בֵּין.
דרישת חימום שני: סוללת מתח גבוה
מה שכולם שומעים עליו הכי הרבה עכשיו זה סוללות ליתיום-יון. סוללות ליתיום-יון אוהבות לטעון ולפרוק בין 15 ל-35 מעלות. אם הוא נמוך או גבוה יותר, זרם הטעינה והפריקה יהיו מוגבלים. עם זאת, הסוללה היא דבר ענק ברכב חשמלי טהור, עם נפח ומשקל גדולים. על מנת לחמם אותו מסביבה בטמפרטורה נמוכה לטמפרטורה מתאימה להשלמת החימום, עלינו להתחשב לא רק בקצב עליית הטמפרטורה שהסוללה יכולה לעמוד בו, אלא גם בתפוקה היציבה של מערכת הניהול התרמית. כוח חימום, וסבלנות המשתמש בהמתנה לחימום המכונה, כל אלו מציבים דרישות גבוהות למערכת הניהול התרמית.
2. דרישות קירור
אחת מדרישות הקירור: קירור סוללה במתח גבוה
עקב קיומו של התנגדות פנימית ומעגל איזון פריקה של הסוללה עצמה, הזרם הזורם בתהליך הטעינה והפריקה יגרום להתחממות הסוללה.
ככל שזמן הנסיעה הרציף ארוך יותר, כך יותר זמני האצה והאטה, ועוצמת האצה וההאטה גדלה, כל אלו מקדמים את חימום המצבר.
גם עליית הטמפרטורה של המצבר משתנה לפי מכוניות שונות וסוללות שונות. לדוגמה, לחלק ממכוניות מיני או מכוניות קטנות יש כוח טעינה ופריקה נמוך, והסוללה לא תמשיך להתחמם יותר מדי. בשלב זה נעשה שימוש בכמה שיטות קירור אוויר. או שמעגל פיזור חום קטן יותר בקירור מים יספיק; בעוד שדגמים חשמליים מסוימים של רכבי שטח ומכוניות יוקרה דורשים יכולות קירור חזקות של הסוללה כדי לענות על הצרכים של טעינה בעוצמה גבוהה ונהיגה בעוצמה גבוהה.
בהתחשב בחום הנוצר במהלך פעולת הסוללה, בהשוואה לדרישות החימום שהוזכרו לעיל, דרישות הקירור הן יותר מבחן עבור טכנאים של מערכת הניהול התרמית של מצבר הרכב, מכיוון שהחום של הסוללה עצמה לאחר החימום מראש יכול לספק גם חלק מהחום, וכן דרישות החימום של המצבר מכיוון שיתכנו הבדלים בין הצפון לדרום, דרישות החימום דומות יחסית בצפון ובדרום, כי גם אם הסביבה קרה, אם החום שנצבר במקום בסוללה לא מתפזר בזמן , זה ישפיע על בטיחות הסוללה.
