יישום של משאבת מים מחזורית אלקטרונית לרכב
בתחום רכבי האנרגיה החדשים
משאבות מים אלקטרוניות לרכב, רכבי אנרגיה חדשים רבים, קרוואנים וכלי רכב מיוחדים אחרים משמשים לעתים קרובות במשאבות מים מיקרו כמערכות זרימת מים, קירור או אספקת מים על הסיפון. משאבות מים מיקרו-עצמיות אלו מכונות ביחד משאבות מים לרכב.
העיקרון שלו הוא: התנועה המעגלית של המנוע גורמת לסרעפת שבתוך המשאבה להסתובב דרך המכשיר המכני, ובכך לדחוס ולמתוח את האוויר בחלל המשאבה (נפח קבוע), ותחת פעולת השסתום החד-כיווני, הוא נוצר במוצא המים. לחץ חיובי (לחץ התפוקה בפועל קשור לדחיפה המתקבלת על ידי יציאת פריקת המשאבה ולמאפייני המשאבה), נוצר ואקום בפתח השאיבה, ובכך יוצר הפרש לחצים עם הלחץ האטמוספרי החיצוני, ותחת הפעולה מהפרש הלחץ, המים נלחצים לתוך כניסת המים. , ולאחר מכן הוציאו משקע המים. בדרך זו, תחת פעולת האנרגיה הקינטית המועברת על ידי המנוע, המים נשאפים ונפלטים באופן רציף ליצירת זרימה יציבה יחסית.
הספק של משאבת המים האלקטרונית קטן יחסית, והמנוע מאמץ בדרך כלל מנוע ללא מברשות DC. למשאבת המים האלקטרונית יתרונות רבים כגון מבנה קומפקטי, שימוש נוח, תפקוד רב עוצמה, חיים ארוכים, ביצועים יציבים, רעש נמוך, צריכת אנרגיה נמוכה, יעילות גבוהה וכן הלאה. לכן, זה מועדף מאוד על ידי אנשים בתעשייה. עם ההתפתחות המהירה של התעשייה, תחומי היישום של משאבות מים אלקטרוניות הופכים יותר ויותר נרחבים, במיוחד בתחום רכבי האנרגיה החדשים.
משאבת מי הקירור לרכבי אנרגיה חדשים היא מכשיר מכני המאיץ את זרימת נוזל הקירור ברכב ומזרים אותו לקירור. עם זאת, משאבת מי הקירור הקיימת לרכב היא לרוב בעלת מבנה מורכב, משתמשת בחלקים רבים ועלויות ייצור גבוהות. נוזל הקירור שעבר מכיל הרבה זיהומים, אם זיהומים אלה לא יוסרו, זה ישפיע על הפעולה הרגילה של משאבת המים ויקצר את חיי השירות של משאבת המים. כיום, האימפלרים המסורתיים בשוק עשויים בדרך כלל מחומרי מתכת, שקל להרוס ולחמצן, קל להזיק ובעלי חיי שירות קצרים.
עם השיפור המתמיד של הדרישות של רכבי אנרגיה חדשים לטווח נסיעה ולקל משקל, יותר ויותר יצרני רכב מתפתחים בהדרגה משימוש בסוללות חשמל מקוררות אוויר לסוללות כוח מקוררות נוזל. מגע עקיף או ישיר עם מרכיבי החימום דרך תעלת המים, סופג חום ומביא אותו לרדיאטור החיצוני; במקביל, מדיום העבודה הנוזלי ברדיאטור מקורר על ידי קירור אוויר, ולאחר מכן מדיום העבודה הנוזלי המקורר נשלח בחזרה אל פנים רכיב החימום ספוג מחדש חום. באופן זה, משאבת המים של הרכב החשמלי מופיעה במחזור הקירור של סוללת החשמל, וקירור נוזלי הוא שיטת הקירור המרכזית הנוכחית.
