לוגיקה של שילוב BTMS (זרימת עבודה)
מצב 1: קירור-בטמפרטורה גבוהה (טעינה מהירה / טיפוס על גבעות)
BMS מזהה טמפרטורת התא > סף (למשל, 35 מעלות) → מבקש קירור.
VCU פותח את שסתום הסולנואיד ומפעיל את משאבת המים החשמלית; נוזל קירור מסתובב דרך לוחית הסוללה הקרה, סופג חום מהתאים → נוזל קירור מחומם זורם אל מחליף חום הלוחות → מדחס מיזוג אוויר לרכב מתחיל; קירור שואב חום מנוזל הקירור במחליף החום ודוחה אותו דרך המעבה החיצוני.
דגמי משאבות חום: פועלים כמעגל קירור סטנדרטי בתנאי-טמפרטורות גבוהות.
מצב 2: חימום מוקדם-נמוך בטמפרטורה (הפעלה בחורף / טעינה נמוכה-טמפ')
BMS מזהה את טמפרטורת הסוללה < סף (למשל, 10 מעלות) ומתחיל מצב חימום מוקדם.
שסתומים מחליפים את המעגל; נוזל הקירור עוקף את מחליף החום ועובר דרך מחמם ה-PTC → נוזל מחומם זורם לצלחת הקרה של הסוללה, ומעלה באופן אחיד את טמפרטורות התא עד להשגת היעד (כ. 25 מעלות ) ; לאחר מכן מתח ה-PTC מופחת או שהיחידה כבויה.
דגמי משאבות חום: נותן עדיפות לשימוש בפסולת חום ממערכת משאבת החום (פסולת חום מנוע + חום סביבה) כדי להפחית את צריכת החשמל PTC ולשמור על טווח נסיעה.
מצב 3: תחזוקה תרמית / השוואת טמפרטורה (שיוט טמפרטורה רגיל)
משאבת המים מזרימה נוזל במהירות נמוכה ובקצב זרימה נמוך; רק הבדלי טמפרטורה קלים בין תאים מטופלים; מערכות הקירור וה-PTC נשארות כבויות כדי למזער את צריכת האנרגיה.
מצב 4: הגנה תרמית ברייחה (כשל-בטוח)
עלייה פתאומית בטמפרטורה בתא מעוררת אזהרת בריחת תרמית:
מתח גבוה- מנותק; שסתומים מתאימים להגברת זרימת נוזל הקירור; מחסומי בידוד תרמי מבודדים תאים סמוכים; שסתומים חסיני פיצוץ-נפתחים לשחרור גזים בטמפרטורה-גבוהה, מעכב את ההתפשטות התרמית ומקנה זמן לבריחה של הנוסעים.
