מערכת ניהול תרמית לרכב
הפעם אנחנו מדברים על כמה נושאי ניהול תרמי ברכבים, מסתכלים על כמה הבדלים בין מכוניות מסורתיות לרכבי אנרגיה חדשים, ומבינים כמה שיטות בקרת מערכת לניהול תרמי.
כשזה מגיע לניהול תרמי של מכונית, חלק מהאנשים אולי קצת לא מכירים את המושג הזה. זה לא אינטואיטיבי כמו בקרת המומנט של המכונית. מעריכים יגידו לך הרבה על הכוח והביצועים החסכוניים של המכונית. רוב הצרכנים מבינים זאת יותר ומתמקדים יותר בחוויית השימוש במזגנים בתא הנוסעים. למעשה, הניהול התרמי של הרכב אינו משמש רק למיזוג האוויר של תא הנוסעים.
זה גם לוקח בחשבון את החימום והבידוד או פיזור חום וקירור חלקי הרכב, ואת ניהול האנרגיה התרמית של מערכת הרכב. זה כמו מגן לב חם של המכונית, מנהל בשקט את מצב הטמפרטורה של חלקי הרכב, מגן היטב על הקור והחם, מאפשר למכונית להתמודד עם סביבת טמפרטורה נוחה, שמירה על הביצועים הטובים ביותר של החלקים, ומבטיח בעקיפין בטיחות המכונית. ביצועי רכב וחסכון מעולים.
עם התפתחות תעשיית הרכב, רכבי אנרגיה חדשים צצו במהירות והפכו לכוח חדש. חווית הנהיגה והבטיחות משכו יותר תשומת לב מהצרכנים. כלי רכב חשמליים חדשים טהורים עברו שינויים עצומים במבנה מרכבי בנזין מסורתיים, וגם השליטה בפונקציות הניהול התרמי שונה מאוד. בואו נסתכל תחילה על ההבדלים בניהול תרמי בין רכבי בנזין מסורתיים לרכבים חשמליים טהורים
ישנם הבדלים ברורים במבנה ובשיטות הבקרה של שני סוגי המכוניות. עבור מכוניות מסורתיות, הניהול התרמי של הרכב מתמקד בעיקר במערכת קירור המנוע ובמיזוג האוויר בתא הנוסעים. מקור החום העיקרי של רכבי בנזין הוא המנוע, שצריך לקרר אותו על ידי אמצעי קירור. השימוש במזגן בתא הנוסעים מסתמך גם על עוצמת המנוע. תפוקת האוויר הקר של מזגן תא הנוסעים מסתמכת על המנוע שיניע את מדחס המזגן דרך רצועה כדי להתחיל בקירור; תפוקת האוויר החם מסתמכת על החום שנוצר על ידי המנוע כדי לחמם את האוויר בתוך תא הנוסעים של המכונית באמצעות חילופי חום.
כשמדובר בכלי רכב חשמליים טהורים באנרגיה חדשה, חלו שינויים גדולים. כלי רכב חשמליים טהורים משתמשים במנועים להחלפת מנועים, ללא תיבות הילוכים, וכל מערכת הכוח מתעדכנת לפלטפורמת ארכיטקטורה בעלת שלוש חשמל: מנוע, סוללה ובקרה אלקטרונית. לרכב נוספו לאחרונה ממיר DCDC, מטען (OBC) ותנור חימום חשמלי (PTC). לאחר מכן, לכלי רכב חשמליים טהורים אין את מקור הכוח של המנוע, והניהול התרמי השתנה בהתאם. לדוגמה, מדחס מיזוג האוויר משתמש באספקת החשמל של ערכת הסוללות, והאוויר החם ממומש על ידי חימום PTC. בואו נשתמש בנושא זה כדי לנהל כמה דיונים ולהבין כיצד מערכת ההגנה מפני חום וקור של המכונית מחלקת עבודה ומשתפת פעולה.
דרך האמור לעיל, לאחר שנדע כמה הבדלים מבניים בין רכבי בנזין לרכבים חשמליים, בואו נסתכל על ההבדלים בשליטה. שיטת הקירור של המנוע משמשת בדרך כלל קירור מים + קירור אוויר. מערכת קירור זו מורכבת בעיקרה ממשאבת מים, מאוורר אלקטרוני, רדיאטור, תרמוסטט, מעיל מים וכו'. באמצעות משאבת המים לשליטה במחזור המים, המאוורר האלקטרוני משמש לקירור אוויר והרדיאטור משמש לקירור. כפי שמוצג באיור 2, תרמוסטט משמש לחלוקת מערכת הקירור ללולאות "זרם גדול וקטן". כאשר טמפרטורת המים גבוהה, נעשה שימוש ברדיאטור, וכאשר טמפרטורת המים נמוכה, הרדיאטור אינו משמש לניהול תרמי. מערכת ניהול תרמית זו שולטת היטב בטמפרטורת הפעולה של המנוע ושולטת על טמפרטורת המים בטווח עבודה נוח.
כשמדובר בכלי רכב חשמליים טהורים, בקרת הניהול התרמי הופכת מסובכת יותר. הארכיטקטורה התלת-חשמלית של רכבים חשמליים טהורים דורשת קירור או חימום של כל רכיבי מערכת המתח הגבוה, וטמפרטורות הפעולה הנוחות של הרכיבים שונות. הגנת ניהול תרמי של מעגלי מנוע כוללת בעיקר פיזור חום, כולל בקרי מנוע, מנועים, DCDC, מטענים ורכיבים אחרים; הגנת ניהול תרמית של סוללות דורשת חימום וקירור. לכן, בקרת הניהול התרמי של רכבים חשמליים טהורים צריכה להבחין בלולאות ולבצע בקרה מסווגת בהתאם למאפייני הביצועים של רכיבים. בנסיבות רגילות, מעגל המנוע ומעגל הסוללה מובחנים.