כמקור הכוח העיקרי של רכבי אנרגיה חדשים, החשיבות של סוללות כוח לרכבי אנרגיה חדשים ברורה מאליה. בתהליך השימוש ברכב בפועל, המצבר יעמוד בפני תנאי עבודה מורכבים ומתחלפים. על מנת לשפר את טווח השיוט, הרכב צריך לסדר כמה שיותר תאים בחלל מסוים, כך שהמקום למארז הסוללות ברכב מוגבל מאוד. סוללות מייצרות כמויות גדולות של חום במהלך פעולת הרכב ומצטברות בחללים קטנים יחסית לאורך זמן. בשל הערימה הצפופה של התאים בחבילת הסוללות, זה גם מקשה על פיזור חום באזור האמצעי במידה מסוימת, מה שמחמיר את חוסר העקביות בטמפרטורה בין התאים. כתוצאה מכך, יעילות הטעינה והפריקה של הסוללה תפחת, וכוח הסוללה יושפע; זה יגרום לבריחה תרמית, וישפיע על הבטיחות ועל חיי המערכת.
לטמפרטורה של סוללת החשמל יש השפעה רבה על הביצועים, החיים והבטיחות שלה. בטמפרטורה נמוכה, ההתנגדות הפנימית של סוללת הליתיום-יון תגדל והקיבולת תלך וקטנה. במקרים קיצוניים, האלקטרוליט יקפא ולא ניתן לפרוק את הסוללה. ביצועי הטמפרטורות הנמוכות של מערכת הסוללות יושפעו מאוד, וכתוצאה מכך ביצועי תפוקת הכוח של הרכב החשמלי. הנחתה וטווח נסיעה מופחת. בעת טעינת רכב אנרגיה חדש בתנאי טמפרטורה נמוכה, ה-BMS בדרך כלל מחמם את הסוללה לטמפרטורה מתאימה לפני הטעינה. אם לא יטופל כראוי, זה יגרום לטעינת יתר מיידית של מתח, וכתוצאה מכך לקצר פנימי, שעלול להוביל עוד יותר לעשן, שריפה או אפילו פיצוץ. הבטיחות של טעינה בטמפרטורה נמוכה של מערכות מצבר לרכב חשמלי הגבילה במידה רבה את הקידום של כלי רכב חשמליים באזורים קרים.
ניהול תרמי סוללה הוא אחת הפונקציות החשובות ב-BMS, בעיקר לשמור על הפעלת ערכת הסוללות בטווח טמפרטורות מתאים, כדי לשמור על מצב העבודה הטוב ביותר של ערכת הסוללות. הניהול התרמי של הסוללה כולל בעיקר פונקציות כמו קירור, חימום והשוואת טמפרטורה. פונקציות הקירור והחימום מותאמות בעיקר בהתאם להשפעה האפשרית של טמפרטורת הסביבה החיצונית על הסוללה. השוואת טמפרטורה משמשת כדי להפחית את הפרש הטמפרטורה בתוך ערכת הסוללות ולמנוע דעיכה מהירה הנגרמת כתוצאה מהתחממות יתר של חלק מסוים מהסוללה. בדרך כלל אנו מצפים שהסוללה תעבוד בטווח הטמפרטורות של 20~35 מעלות, מה שיכול להשיג את תפוקת הכוח והקלט הטובים ביותר של הרכב, את האנרגיה הזמינה המקסימלית ואת חיי המחזור הארוכים ביותר.
באופן כללי, מצבי הקירור של סוללות חשמל מחולקים בעיקר לשלוש קטגוריות: קירור אוויר, קירור נוזלי וקירור ישיר. מצב קירור האוויר משתמש ברוח טבעית או באוויר הקירור בתא הנוסעים כדי לזרום דרך פני הסוללה כדי להשיג ההשפעה של חילופי חום וקירור. קירור נוזלי משתמש בדרך כלל בצינור נוזל קירור עצמאי כדי לחמם או לקרר את סוללת החשמל. נכון להיום, שיטה זו היא הזרם המרכזי של הקירור. לדוגמה, טסלה ו-וולט משתמשים בשיטת קירור זו. מערכת הקירור הישיר חוסכת את צינור הקירור של סוללת החשמל ומשתמשת ישירות בקרור כדי לקרר את סוללת החשמל.
