הבדלים בין רכבים חשמליים טהורים לרכבי אנרגיה חדשים אחרים בניהול תרמי
ניהול תרמי נשמע כמו תיאום צורכי הקירור והחימום במערכת המכונית, ונראה שאין הבדל, אבל למעשה, מערכת הניהול התרמי שונה מאוד גם עבור סוגים שונים של רכבי אנרגיה חדשים. להלן נדון בכמה סוגים של רכבי אנרגיה חדשים. רכבי אנרגיה מציגים בהתאמה את התכונות המיוחדות של מערכות הניהול התרמיות שלהם.
1. מיקרו-היברידית
1. חימום תא בחורף יכול להינתן על ידי המנוע. קיומו של המנוע הוא דבר טוב לחורף. ניתן להעביר את החום שלו ישירות לתא הנוסעים כדי לעמוד בדרישת החימום. גם המחמם החשמלי ברכב הוא רק סוג הספק קטן של 48V (ביחס לרכבים חשמליים טהורים). אפילו רוב הזמן צריך להעביר את חום המנוע לרדיאטור החיצוני ולפוצץ אותו על ידי המאוורר. לכן, למכונית המיקרו-היברידית אין בעיה של קילומטראז' קצר בחורף. הרי הקילומטראז' החשמלי הטהור שלו הוא במקור רק עשרות קילומטרים לכל היותר, ואף אחד לא מצפה ממנו לנסוע בחשמל טהור בתדירות גבוהה.
2. מדחס המזגן הוא גם 48V. חלק מהמכוניות משתמשות בציר הפלט של המנוע כדי להניע את מדחס המזגן כמו רכבי דלק מסורתיים. נהגים בעלי ניסיון דומה צריכים לחוות שהמכונית האטה לפתע כאשר המזגן הופעל במהלך נסיעה בקיץ. כרכב היברידי, גם מדחס המזגן 48V הפך לאופציה. עם זאת, בשל הספק המוגבל של סוללת ה-48V, לרוב יש צורך במנוע לייצר חשמל למערכת המיזוג באמצעות מנוע ה-48V תוך כדי נסיעה. החוויה עבור המשתמש עשויה להיות היעדר החוויה הנ"ל של ניעור הרכב עם המזגן דולק, דבר שניתן להתייחס אליו כעל שיפור בנוחות. יתרה מכך, התאמת המהירות של מדחס מיזוג האוויר הנשלט אלקטרונית 48V גמישה יחסית, ומערכת הניהול התרמית יכולה לנהל בקלות את כושר הקירור.
3. מבנה פשוט ושליטה פשוטה
מכיוון שאין הרבה רכיבים שצריך להפעיל באמצעות ניהול תרמי, מבנה הניהול התרמי פשוט יחסית, ובדרך כלל לא נעשה שימוש במעגל מקביל, כך שניתן להשתמש בכמה שסתומי מיתוג כדי לשלוט במעגל במקום רב-כיווני. שסתומים. לפעמים ניתן להשיג בקרת טמפרטורה על ידי שימוש בתרמוסטטים מסוימים. אין רכיבים רגישים לטמפרטורה, ומשאבת מי הקירור זקוקה רק לשליטה פשוטה.
2. Fרכב תא uel
1. הבעיה של התחלה קרה של הערימה
ערימות תאי דלק אינן יכולות לספק אנרגיה חשמלית ישירות בטמפרטורות נמוכות, ויש צורך לחמם אותן מראש על ידי חום חיצוני לפני שהן יכולות להיכנס למצב עבודה רגיל. בשלב זה, מעגל פיזור החום שהוזכר זה עתה צריך להפוך למעגל חימום הפוך, והמיתוג כאן עשוי לדרוש שימוש בשסתום בקרת מעגל הדומה לשסתום דו-כיווני תלת-כיווני. החימום יכול להתבצע על ידי דוד חשמלי חיצוני שכוח החימום שלו מסופק מסוללה. נראה שקיימת גם טכנולוגיה שיכולה לגרום למחסנית להתחמם מעצמה, כך שיותר אנרגיה שנוצרת מהתגובה יכולה לחמם את גוף הערימה בצורה של אנרגיית חום.
2. להגביר את הקירור
על מנת לעמוד בדרישות ההספק של המחסנית, יש גם דרישה מסוימת לכמות החמצן המגיב, ולכן יש ללחוץ על כניסת האוויר כדי להגביר את הצפיפות, ובכך להגדיל את קצב זרימת מסת החמצן. מסיבה זו, הקירור לאחר טעינת העל מובא. מכיוון שטווח הטמפרטורות קרוב יחסית לזה של רכיבים אחרים, ניתן לחבר אותו בסדרה באותו מעגל קירור.
3, רכב חשמלי טהור
1. דואגים לקילומטרז' בחורף
רוב טווח השיוט נובע מהיבטי ניהול לא תרמיים כמו צפיפות אנרגית הסוללה, צריכת החשמל של הרכב ומקדם התנגדות הרוח, אך זה לא המקרה בחורף. על מנת לעמוד ברמת הנוחות בתא הטייס והתנעה קרה בטמפרטורה נמוכה של סוללת המתח הגבוה, צורכת כמות גדולה של אנרגיה חשמלית על ידי מערכת הניהול התרמית, וטווח השיוט בחורף הצטמצם מאוד. הסיבה העיקרית היא שהחום שנוצר על ידי מערכת ההנעה של הרכב החשמלי הטהור נמוך בהרבה מזה של המנוע, והמצבר רגיש לטמפרטורה. הפתרונות הנפוצים כיום הם מערכות משאבות חום, המספקות חום ממערכת ההנעה והסביבה לתא הטייס ולסוללה באמצעות מחזור מדחס. עליית הטמפרטורה של כל תא סוללה, ובכך מפחיתה את התלות במעגל חילופי החום החיצוני.
2. טעינה בהספק גבוה מייצרת חום
סוגים אחרים של מצברים חדשים לרכבי אנרגיה הם קטנים יחסית, והאירועים הדורשים טעינה חיצונית הם בעיקר מתח AC נמוך, בעוד טעינת DC במתח גבוה בעוצמה גבוהה היא כמעט פונקציה סטנדרטית של כל רכב חשמלי טהור. אמנם טעינה בעוצמה גבוהה ישירות ערימת הטעינה של DC מחוברת לסוללה, ואין רכיבים כמו AC OBC באמצע, אבל אי אפשר לזלזל בעליית הטמפרטורה של הסוללה והכבלים בהספק גבוה. במיוחד בקיץ, גם כדי לעמוד בטעינה בהספק גבוה, כמו הספק טעינה של 60kW, יש צורך להשתמש במחזור קירור כדי להשתתף בקירור הסוללה, או במערכת משאבת חום. מנקודת מבט זו, למרות שטעינה בעוצמה גבוהה מקצרת את זמן הטעינה ומשפרת את יעילות הטעינה, היא דורשת את המורכבות והעלות של הניהול התרמי כדי לענות על דרישה זו. לכן, עבור דגמים עם מחירים שונים, זה לא רק כדי להגדיל את הכוח גבוה ניתן לשפר.
