הקדמה ועקרון העבודה של משאבת מים אלקטרונית
אם טמפרטורת המנוע גבוהה מדי, תקטן יכולת הסיכה של שמן המנוע, מה שיוביל לבלאי מחמיר של החלקים. אם הטמפרטורה תגיע לערך מסוים, זה יגרום לכשלים חמורים כמו שחיקה של צילינדר במנוע או שריפת אריחים, ובסופו של דבר המנוע ישרף ויגרוט.
משאבת המים היא מרכיב חשוב במערכת קירור מנוע הרכב. תפקידו העיקרי הוא להניע את מחזור נוזל הקירור, לספוג את עודפי החום של המנוע ולהעבירו לאוויר החיצוני דרך גוף הקירור כדי למנוע טמפרטורת מנוע מוגזמת.
ישנם שני סוגים של משאבות מים: משאבות מים מכניות מסורתיות ומשאבות מים אלקטרוניות. מנועים מסורתיים משתמשים בדרך כלל במשאבת מים מכנית, שמניעה את מיסב משאבת המים ואת האימפלר להסתובב דרך הגלגלת.
נוזל הקירור במשאבת המים מונע על ידי האימפלר להסתובב יחדיו, ונזרק לקצה מעטפת משאבת המים בפעולת הכוח הצנטריפוגלי, ובמקביל יוצר לחץ מסוים. ואז לזרום החוצה מהשקע או מצינור המים. הלחץ במרכז האימפלר יורד עקב זריקת נוזל הקירור החוצה, ונוזל הקירור במיכל המים נשאב לתוך האימפלר דרך צינור המים בפעולת הפרש הלחצים בין כניסת המשאבה למרכז האימפלר. כדי לממש את מחזור הדם של נוזל הקירור.
משאבת המים המכנית המסורתית פועלת על בסיס מהירות המנוע, מה שמוביל לצורך בכוח גדול לנהיגה גם בתנאי התנעה קרה ועומס נמוך במהירות גבוהה עם דרישה נמוכה לזרימה, ויכולת הקירור הניתנת בשלב זה גדולה בהרבה. הוא אינו מבוסס על הביקוש בפועל של המנוע, והוא זקוק להספק רב כדי להניע, מה שיגרום לירידה בביצועי הכוח ובחסכון של המנוע.
עקרון העבודה של משאבת המים האלקטרונית הוא כדלקמן: ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) מתאים את גודל מחזור העבודה באמצעות PWM (אפנון רוחב דופק) בהתאם לאות המשוב כגון טמפרטורת המים, ומשדר את האות לבקר בפנים משאבת המים האלקטרונית. הגודל שולט בסיבוב המנוע, ובכך מניע את סיבוב רוטור האימפלר, ובכך מממש את מחזור נוזל הקירור.