כיצד סוללות רכב אנרגיה חדשות מפזרות חום?
כפי שכולנו יודעים, סוללת החשמל היא לב ליבו של רכב חשמלי וחייבת להיות עמידה בפני טמפרטורות גבוהות, מים וקפיאה. רוב הרכבים החשמליים משתמשים בסוללות ליתיום כחומר הגלם העיקרי לסוללות חשמל. כולל ליתיום טריני, ליתיום ברזל פוספט, ליתיום מנגנט, תחמוצת ליתיום קובלט וכו'. לסוללות ליתיום טרנריות יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, גודל קטן ומשקל קל, והן הנפוצות ביותר בשוק.
מדוע חבילות סוללות ליתיום צריכות מערכות קירור? מה הפונקציה
מכיוון שסוללת החשמל מייצרת חום רב ומארז הסוללות נמצא בסביבה סגורה יחסית, הטמפרטורה של הסוללה תעלה. מערכת הקירור של מודול הסוללה היא מכשיר המשמש לפיזור חום ברכבי אנרגיה חדשים. על ידי קירור או חימום סוללת החשמל, היא שומרת על טמפרטורת פעולה טובה יותר של סוללת החשמל, ובכך משפרת את יעילות הפעולה שלה ומאריכה את חיי סוללת החשמל. איך לפזר חום תמיד היה מוקד המחקר על רכבי אנרגיה חדשים. ניתן לחלק את הניהול התרמי של מערכות סוללות ליתיום חדשות לרכבי אנרגיה חדשים לארבע קטגוריות: קירור טבעי, קירור אוויר, קירור נוזלי וקירור ישיר. ביניהם, קירור טבעי הוא שיטת ניהול תרמי פסיבי, בעוד קירור אוויר, קירור נוזלי ו-DC הן שיטות אקטיביות. ההבדל החשוב בין השלושה הוא ההבדל במדיום חילופי החום. קירור טבעי אינו דורש התקנים נוספים להחלפת חום.
כיום, רוב רכבי האנרגיה החדשים משתמשים בקירור מים לפיזור חום, שיש לו את היתרונות הבאים:
1. קצב קירור מהיר, אחידות טמפרטורה טובה ובקרת נוזלים (טמפרטורה וזרימה) פשוטה. טכנולוגיית קירור נוזלים משתמשת בהעברת חום בהסעה נוזלית כדי להסיר את החום שנוצר מהסוללה ולהפחית את טמפרטורת הסוללה.
2. קיבולת החום הסגולית של מים גבוהה פי שלושה מזו של האוויר. האנטיפריז של מכוניות רגילות, כולל רכבי אנרגיה חדשים, הוא תמיסה מימית של אתילן גליקול. קיבולת החום הסגולית באותה טמפרטורה נמוכה מעט מזו של מים טהורים, אך היא עדיין גבוהה בהרבה מזו של אוויר.