ניהול תרמי של רכבי אנרגיה חדשים
רכבי אנרגיה חדשים לעומת ניהול תרמי רכב קונבנציונלי: מספר רכיבים חדשים
ניהול תרמי מתייחס לניהול ובקרה של העומס התרמי הנוצר מהפעלת רכב או חימום של רכב בתנאי הפעלה בטמפרטורה נמוכה. מערכת הניהול התרמית של רכב האנרגיה החדשה מתייחסת בדרך כלל למערכת הצימוד של מיזוג אוויר בתא הטייס ושלושת הניהול התרמי החשמלי.
הניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים מחולק בעיקר לשלושה חלקים: ניהול תרמי של סוללת כוח, ניהול תרמי של בקרת חשמלית של מנוע וניהול תרמי של תא הטייס. בהשוואה לרכבים מסורתיים, לניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים יש שני חלקים חדשים: ניהול תרמי של בקרה חשמלית של מנוע וניהול תרמי של סוללת החשמל, בהתאמה לתוספת של מצנן שמן מנוע, מצנן בקרה חשמלי, לוחית קירור מצבר ורכיבים נוספים.
בניהול התרמי של תא הטייס, קישור ייצור החום משתנה מחילופי חום במנוע לייצור חום PTC (ייצור חום חוט התנגדות) או ייצור חום של מערכת משאבות חום. המדחס במקטע הקירור משתנה ממדחס מונע מנוע למדחס חשמלי.
כלי רכב מסורתיים מתחלקים לשתי מערכות: ניהול תרמי של מערכת הנעה ותא הטייס, בעוד שמערכת הניהול התרמית של רכבי אנרגיה חדשים מורכבת יותר ודורשת רמה גבוהה יותר של אינטגרציה. המעבר ממבוסס מבנה מכני מונע בדלק למבוסס בקרה אלקטרונית וחשמלית. חברות הרכב המובילות בתעשייה, כגון טסלה, משתמשות בתוכנית ברמת התוכנה כדי לשלוט באינטגרציה של כל הניהול התרמי של הרכב, לשפר את נוחות הנסיעה ושחרור ביצועי הרכב, ולקדם עוד יותר את המחסומים הטכניים.
מנגנון הפעלה חדש של מערכת ניהול תרמית לרכב אנרגיה
ברכבי אנרגיה חדשים, המדחס החשמלי אחראי על ויסות הטמפרטורה בתא הטייס וטמפרטורת הרכב הכוללת. נוזל הקירור הזורם בצינורות מקרר את תא הכוח ואת מערכת בקרת המנוע החשמלי בקדמת הרכב ומשלים את הסירקולציה ברכב. החום מועבר דרך הנוזל הזורם וזרימת השסתומים מותאמת לאיזון הטמפרטורה במקרה של קירור יתר/חימום יתר כדי להשיג סירקולציה תרמית בכל הרכב.
