מהי מערכת ניהול תרמית של סוללות
ברכבי אנרגיה חדשים, המטרה העיקרית של מערכת הניהול התרמית של הסוללה היא להבטיח כי ערכת הסוללות יכולה לעבוד בטווח הטמפרטורות האופטימלי. ניהול תרמי סוללה מתייחס לבקרת טמפרטורה של מערכת הסוללה על ידי קירור או חימום.
בשונה ממערכת הניהול התרמית של מכוניות מסורתיות, בהקשר של רכבי אנרגיה חדשים, הניהול התרמי של הסוללה, הניהול התרמי של המנוע בקרה חשמלית ומערכת הקירור של ציוד אחר מהווים יחד את מערכת הניהול התרמית.
בהשוואה לרכבי דלק, סוללת הליתיום-יון החדשה שנוספה ברכבי אנרגיה חדשים היא מקור הכוח של הרכב כולו. סוללות ליתיום-יון מורכבות בדרך כלל ממספר תאים בודדים המחוברים בטור ובמקביל ליצירת מודול סוללה, והמודולים מורכבים לאחר מכן מחבילת סוללות.
המהות של עבודת סוללות ליתיום היא ההמרה בין אנרגיה כימית לאנרגיה חשמלית. זוהי תגובה אלקטרוכימית שיש לה דרישות גבוהות על הטמפרטורה של סביבת העבודה; מערכת הניהול התרמית של סוללת החשמל שולטת בטמפרטורה של מערכת הסוללה על ידי קירור או חימום. לבקרת טמפרטורת הסוללה יש השפעה רבה על ביצועי הסוללה, במיוחד:
- פיזור חום יעיל כאשר טמפרטורת הסוללה גבוהה למניעת אירועי כשל תרמי.
- לחמם את הסוללה מראש כשהטמפרטורה נמוכה, להגביר את טמפרטורת הסוללה ולוודא ביצועי טעינה ופריקה ובטיחות בטמפרטורה נמוכה.
- צמצם את הפרש הטמפרטורה בחבילת הסוללות, הימנע מהתחממות יתר, מונע מהסוללה בטמפרטורה גבוהה להתפרק מהר מדי, וקצר את אורך החיים הכולל של ערכת הסוללות.
באופן כללי, 15 מעלות ~ 35 מעלות היא הטמפרטורה הטובה ביותר, שיכולה להשיג את תפוקת הכוח והקלט הטובים ביותר של הסוללה. יחד עם זאת, הקיבולת וחיי המחזור של הסוללה יכולים להגיע למצב טוב יחסית.
