יישום של מחמם ptc לרכב חשמלי
לרכבים חשמליים יש היסטוריה ארוכה והם קיימים כבר זמן רב כמו כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית. בשל מגבלות המצבר וגורמים נוספים ברכבים החשמליים המוקדמים, הרעיון העיצובי של מערכת המיזוג הוא לא לצרוך אנרגיה חשמלית במהלך השימוש. שיטה אחת היא לספק חימום ברכב תוך כדי טעינת המצבר, שמתאים רק לנסיעה קצרה. כלומר, כאשר הרכב החשמלי מתחיל לפעול, פנים הרכב יכול לשמור על טמפרטורה נוחה, וככל שזמן ההפעלה מתארך, ביצועי מערכת המיזוג יורדים במהירות. שיטה נוספת היא שימוש במכשיר דלק עצמאי בקנה מידה קטן כדי להגביר את טמפרטורת הסביבה בתא הרכב החשמלי. למרות ששיטה זו יכולה לעמוד טוב יותר בדרישות החימום בתא, תוצרי הבעירה עדיין יזהמו את הסביבה. עם התקדמות מתמשכת של המדע והטכנולוגיה, קיימות יותר ויותר שיטות לחימום פנימי של רכבים חשמליים, כמו שימוש בתנורי PTC, מושבים ממוזגים, מערכות מיזוג משאבות חום ושיטות נוספות.
1. שימוש במחממי PTC לחימום PTC מתייחס בדרך כלל לחומרים מוליכים למחצה או לרכיבים בעלי מקדם טמפרטורה חיובי גדול, ובדרך כלל מתייחס לתרמיסטור מקדם טמפרטורה חיובי. כאשר הטמפרטורה של תרמיסטור PTC עולה על טמפרטורת Curie, ערך ההתנגדות שלו יעלה בחדות, כך שהספק של המחמם הופך קטן מאוד. כיום, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, רוב הרכבים החשמליים משתמשים בתנורי חימום העשויים מתרמיסטורים PTC כדי להעלות את טמפרטורת הסביבה בתוך הרכב. כאשר התנור העשוי מתרמיסטור PTC משמש לחימום פנים הרכב החשמלי, למרות שיש לו את היתרונות של חימום בטמפרטורה קבועה, ללא להבה פתוחה, עליית טמפרטורה מהירה, עלות נמוכה, חיי שירות ארוכים, הגנה על סביבה ירוקה וללא צורך עבור מערכת בקרה, היא לא צריכה מערכת בקרה. יש לשנות את המעטפת של מכלול המחמם, אך צריכת האנרגיה גבוהה. כאשר פנים המכונית צריך לעמוד בדרישות החוקים והתקנות הרלוונטיים כגון הפשרה וחימום, ה-PTC צריך להגיע להספק של יותר מ-3kW. זה לא רק ישפיע יותר על הסוללה, אלא גם ייצור ריח מוזר ומהווה סכנה בטיחותית. מכיוון שדוד ה-PTC הוא מכשיר חימום הממיר ישירות אנרגיה חשמלית לאנרגיית חום, יחס היעילות האנרגטית המקסימלי שלו הוא 1 בלבד. עבור כלי רכב חשמליים, מחממי PTC אינם פתרון חימום אידיאלי.
2. השתמש בחום הפסולת של נוזל הקירור של המנוע, ובמקביל לסייע לחימום PTC לחימום. במהלך נהיגה של כלי רכב חשמליים, יש לקרר את מנוע הנהיגה, כך שניתן להשתמש בשיטת חימום דומה לזו של כלי רכב מסורתיים עם מנוע בעירה פנימית, כלומר להשתמש בחום הפסולת של נוזל קירור המנוע כדי לשפר את טמפרטורת הסביבה בתוך הרכב . כאשר החום השיורי של נוזל הקירור אינו יכול לעמוד בדרישות החימום של פנים הרכב, תנור PTC משמש לחימום. ניתן לראות מכאן שכאשר משתמשים בשיטה זו לאספקת חום לפנים הרכב החשמלי, כמעט ולא נצרכת אנרגיה חשמלית כאשר דוד ה-PTC אינו פועל, אך יש להוסיף כמה צינורות, שסתומים, תנורי חימום ורכיבים נוספים. . מערכת הבקרה תוכננה מחדש.
