מבנה מיזוג אוויר

מבנה מיזוג אוויר

למזגנים לרכב מסחרי יש בעיקר שלושה מרכיבים עיקריים, מדחס, מעבה ומאייד. ישנם גם מספר רכיבים נלווים, לרבות שסתומי התפשטות, מייבשי אחסון נוזלים, צינורות, מאווררי עיבוי, מפוחים, חבילות חישת טמפרטורה וכו'.

●תפקוד הרכיבים העיקריים

1. מדחס

מונע על ידי המנוע דרך רצועה, תפקידו הוא לשאוף אדי קירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך, לדחוס אותו ללחץ הנדרש, ולאחר מכן לשלוח אותו למעבה. זהו מקור הכוח של כל מחזור הקירור של מיזוג האוויר. ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך מחזור הקירור מהיר יותר ועוצמת הקירור גדולה יותר.

2. מעבה

תפקידו להעביר את החום של קירור גזי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לאוויר החיצוני, מה שגורם לקירור להתעבות לנוזל.

השפעת העיבוי של המעבה על הקירור קובעת ישירות את יעילות הקירור של המזגן.

יש בדרך כלל שלוש דרכים עיקריות לשפר את אפקט העיבוי:

2.1. הגבר את זרימת האוויר דרך המעבה.

2.2. הפחת את טמפרטורת האוויר העובר דרך המעבה.

2.3. שמור על משטח הקבל נקי וללא זיהום.

3. מאייד

בדרך כלל מסודר בתא הנהג, תפקידו לספוג חום מהתא, כך שנוזל הקירור הנוזלי סופג חום ומתאדה לגז.

4. מייבש אחסון נוזלי

התפקיד העיקרי במערכת המיזוג הוא לסנן, לייבש, לייבש ולאגור עודפי נוזל קירור.

5. חבילת שסתום הרחבה וחיישני טמפרטורה

בדרך כלל מותקנת על המאייד, חבילת חישת הטמפרטורה ממוקמת בדרך כלל ביציאת המאייד כדי לזהות את טמפרטורת יציאת המאייד, להתאים אוטומטית את פתיחת שסתום ההתפשטות, לשלוט בקצב הזרימה של הקירור ולשלוט ביציבות הטמפרטורה במאייד. מונית.

●עקרונות בסיסיים של קירור

בחיי היומיום, לכולנו יש את החוויה הזו: כשמשתמשים באלכוהול בגוף, תהיה תחושת קור. המשמעות היא שכאשר נוזל הופך לגז הוא סופג חום ובכך מוריד את הטמפרטורה שלו. קירור מיזוג אוויר לרכב משתמש בעיקרון בסיסי זה. ישנן שלוש נקודות עיקריות:

1. כשנוזל הופך לגז הוא צריך לספוג הרבה חום. החום נספג והטמפרטורה יורדת.

2. השינוי בטמפרטורה לא קשור רק לכמות החום הכלול בחפץ, אלא גם קשור לנפח ולמסה של החפץ.

3. העברה טבעית של חום יכולה להיות רק מחפצים בטמפרטורה גבוהה לחפצים בטמפרטורה נמוכה. אם ברצוננו להקרין חום מתא המכונית ב-25 מעלות לחלק החיצוני של המכונית ב-35 מעלות, עלינו להסתמך על ציוד מכני וצריכת חשמל. ציוד זה והאביזרים הנלווים מהווים את התקן מיזוג אוויר וקירור לרכב.

מערכת מיזוג הרכב משתמשת בקרור כדי לספוג את חום האוויר בחדר הרכב כאשר הוא מתאדה במכשיר, ובכך מפחיתה את טמפרטורת האוויר ומשיגת מטרות קירור.

מכשיר קירור כללי מורכב בעיקר ממדחס, מעבה, שסתום התפשטות, מאייד וצינורות חיבור. הוא מימש ארבעה מחזורים בסיסיים של דחיסה, עיבוי, הפחתת לחץ ומצערת, ואידוי.

תהליך דחיסה:

לאחר הפעלת מערכת המיזוג של המכונית, המדחס מתחיל לעבוד כשהמנוע פועל, ומניע את נוזל הקירור להסתובב במערכת המיזוג האטומה. המדחס דוחס את נוזל הקירור הגזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך הזורם חזרה מהמאייד לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה ופולט אותו מהמדחס.

תהליך עיבוי:

גז הסוכן בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה נכנס למעבה דרך הצינור, מפזר חום במעבה, מוריד את הטמפרטורה, מתעבה לגז סוכן נוזלי, זורם החוצה מהמעבה ונכנס למייבש. לאחר ייבוש וסינון, הוא זורם לאורך הצינור במצב נוזלי.

תהליך מצערת:

טמפרטורת הקירור הנוזלי בלחץ גבוה לפני הכניסה להרחבה גבוהה. הקירור במצב זה עובר התרחבות מצערת בשסתום ההתפשטות, הלחץ יורד, והוא מתאדה למצב גזי.

תהליך אידוי:

כאשר הקירור מתאדה למצב גזי, הוא צריך לספוג כמות גדולה מטמפרטורת האוויר הזורם דרך משטח המאייד במכונית, ובכך להוריד את הטמפרטורה ולהשיג את מטרת הקירור. הסוכן במאייד מתאדה לחלוטין, הטמפרטורה עולה והמכונה ממשיכה לפעול.

יחד עם זאת, כאשר האוויר החם והלח נתקל בסנפירים הקרים בגב משטח המאייד, הוא מתעבה למים ונפלט מהמאייד לחלק החיצוני של המכונית.