מערכת מיזוג אויר לרכב שיטות חימום

שיטות חימום מערכת מיזוג אוויר לרכב

ככלי תחבורה נוח, גם נוחות הנסיעה של רכב היא אחד מגורמי המפתח. רכבים חשמליים טהורים מבטלים את המנוע ואין בזבוז חום מנוע. זהו אתגר גדול לתכנון חימום לנהגים ולנוסעים. זה גם מביא הזדמנויות פיתוח לתכנון שיטות חימום אחרות. נכון להיום, שיטות החימום בהן נעשה שימוש כוללות חימום בדלק (גז), חימום משאבת חום וחימום PTC כדי לפתור את בעיית החימום של נהגים ונוסעים ברכב חשמלי טהור.

שיטת חימום דלק
העיקרון של שיטת חימום הדלק הוא נקיטת אמצעים לשריפת הדלק במחמם ליצירת חום, ולחמם את האוויר או המים מסביב למחמם כדי להעלות את הטמפרטורה בתוך התא. האוויר המחומם יכול להיות אוויר במחזור בתא או אוויר צח מחוץ לתא. מחמם הדלק מסוג אוויר מורכב בעיקר מארבעה חלקים: חלק מאוורר מנוע, חלק אוורור וחילופי חום, חלק בעירה אטומיזציה וצינור להסרת גזי פליטה בעירה.

עקרון העבודה שלו הוא שכאשר מתג החימום מופעל, שסתום הסולנואיד מופעל ונפתח. במקביל, המנוע מניע את משאבת השמן לעבודה, והמאוורר הגדול והמאוורר הקטן מסתובבים יחד. משאבת השמן שולחת את הדלק אל המרסס. לאחר שהוא מתערבב עם האוויר שנשאב המאוורר הקטן ופורק אותו (אין צורך לפרוס את הגז ולספק אותו ישירות לתא הבעירה), הוא נדלק על ידי חוט החימום החשמלי של פקק הזוהר. לאחר שריפת הגז המעורב, פקק הזוהר מפסיק לפעול והדלק הוא ממשיך לבעור בתא הבעירה, והחום מועבר לאוויר הקר שנשאב המאוורר הגדול דרך מתקן החלפת החום, כך שהטמפרטורה שלו עולה. והופך לאוויר חם, הנשלח לאחר מכן מהשקע לתא הנהג או לאזורים אחרים שצריך לחמם, כמו השמשה הקדמית וכו'. במקום בו נדרשת הפשרה, גז הפליטה הנוצר מבעירה נפלט מהרכב דרך צינור הפליטה.

מחמם הדלק לחניית מים מורכב בעיקר מארבעה חלקים: חלק שאיבת המנוע, תא חילופי החום העובר מים, תא הבעירה האטומיזציה וצינור הסרת גז הפליטה בעירה. עיקרון העבודה שלו דומה לזה של תנור החימום מסוג אוויר. סוג זה של מערכת חימום עצמאית של דלק או גז עבור מכוניות מאופיינת ביעילות תרמית גבוהה, קיבולת חום גדולה וחימום מהיר. הוא משמש בדרך כלל באזורים אלפיניים. החיסרון הוא שהוא לא פותר לחלוטין את בעיית רכבי הנוסעים השורפים דלקים מאובנים ופולטים זיהום.

שיטת חימום משאבת חום
חימום משאבת חום מבוסס על מעגל הקירור של המדחס החשמלי ומוסיף שסתום סולנואיד לשליטה בזרימת נוזל הקירור. הוא סופג חום מהסביבה שמסביב על ידי אידוי של נוזל הקירור במעבה, ולאחר מכן מתעבה ומשחרר את החום דרך המאייד הפנימי כדי להעלות את הטמפרטורה הפנימית. , עומדים בדרישות הרגולטוריות להפשרה והפשרת ערפל ומספקים סביבת טמפרטורה נוחה לנהגים ולנוסעים.

שיטת חימום PTC
כיום, רוב הרכבים החשמליים משתמשים בתנורי PTC, שיכולים לממש בקרת טמפרטורה אוטומטית והגנה אוטומטית מפני חוסר רוח (בטמפרטורה הגבוהה ביותר), והם בטוחים ביותר.