הצגת מערכת קירור רכב אנרגיה חדשה
הכנסת מערכת קירור
מהות הקירור היא העברת חום. ישנן שלוש דרכים להעברת חום: הולכת חום, הסעת חום וקרינת חום. והאופן שבו מערכת הקירור של המכונית מקרינה חום היא הולכת חום.
הולכה: בחימום לא אחיד של האובייקט, חום מהטמפרטורה הגבוהה על ידי מולקולות האובייקט מועבר בהדרגה לתופעת הטמפרטורה הנמוכה, המכונה הולכת חום. באופן זה נמשכים חילופי החום עד שטמפרטורת הגוף כולו שווה. הולכה יכולה להתרחש בין מוצקים, נוזלים וגזים, והיא חייבת להתבצע על ידי יצירת מגע של עצמים זה עם זה.
בהתאם לאמצעי העברת החום, ניתן לחלק את מערכת הקירור לשלוש קטגוריות:
מסווג לפי מדיום קירור:
מערכת קירור מים: מדיום הולכת חום הוא נוזל קירור
מערכת קירור אוויר: מדיום הולכת חום הוא אוויר
מערכת קירור ישירה: מדיום הולכת חום הוא חומר קירור
מאז ש-KARRH בנץ המציא את המכונית הראשונה בשנת 1886, לא משנה איזה סוג של מכונית פותחה, לא משנה באיזו צורה קיבל מקור הכוח שלה, אלא אם כן הומצא למעשה מנוע התנועה התמידית, אחרת, המכונית חייבת להזדקק למערכת קירור, כלומר חלק חשוב ממערכת ההנעה של המכונית ואחראי לבקרת הטמפרטורה של מנוע הדלק כדי להבטיח שהוא פועל בטווח טמפרטורות מתאים. יש לו השפעה משמעותית על כוח הרכב, הכלכלה והאמינות. לאחר 1910, נעשה שימוש נרחב במנועי שמן במכוניות, כולל מספר קטן של מנועי גפ"מ או גז טבעי, בעוד שרוב רכבי הדיזל המסורתיים השתמשו במערכת קירור מים.
מערכת קירור המים של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית כוללת בדרך כלל מעיל מים מנוע קירור, רדיאטור, משאבת מים, מאוורר, מגן רוח, תרמוסטט ומיכל מים עזר וכו', נוזל הקירור משמש כמדיום העבודה של המערכת כולה. בהתבסס על העקרונות הבסיסיים של הפיזיקה התרמית ההנדסית, ניתן לטפל גם במערכות קירור, קירור ביניים ומיזוג אוויר בצורה מאוחדת כאשר תיאוריה וכלים מודרניים של ניהול תרמי מיושמים למחקר וניתוח. הרכיבים המעורבים יורחבו למצנני ביניים, מחליפי חום אוויר חם ומעבים.
הדלק החדש (כגון גז טבעי, גפ"מ) במערכת קירור האנרגיה החדשה לרכבים וברכבים המסורתיים אין הבדל, אך עם הופעת הרכבים החשמליים, מערכות הקירור של רכבים חשמליים מסובכות עוד יותר בשל הצורך לקרר רכיבי חשמל כגון סוללות, מנועים, בקר מנוע ומטענים.
מערכות קירור כונן חשמלי דומות בדרך כלל למכוניות קונבנציונליות, מכיוון שהגבול העליון של טמפרטורת ההפעלה של מכשירי חשמל כגון מנועים, בקרות אלקטרוניות ומטענים גבוה יותר מטמפרטורת הסביבה, כך שניתן לפלוט חום ישירות לאטמוספרה שמסביב, המערכת בדרך כלל כולל חלקים כגון מעיל מים מנוע/אלקטרוני, מעיל מים מטען, רדיאטור, משאבת מים אלקטרונית, מאוורר אלקטרוני ומיכל מים של מיכל הרחבה וכו'.
מערכת קירור המצבר היא תוספת חדשה לרכב החשמלי המסורתי, מכיוון שלטמפרטורה יש השפעה רבה על ביצועי המצבר, כך שניהול החום של המצבר תמיד היה נושא חם במחקר של מפעל המנוע הראשי והסוללה מפעל מאז עליית תעשיית הרכב החשמלי, כיום, ישנם 4 סוגים של שיטות קירור סוללות בשוק: כולל מערכת קירור מים (טסלה), מערכת קירור אוויר (Kia Soul) מערכת קירור ישיר (BMWI3) וקירור שינוי פאזה (חומר חדש) . ככל שטווח הרכבים החשמליים הולך ומתארך, וגם הכמות הכוללת של כוח הסוללה באופניים גדלה, יותר ויותר רכבים מאמצים מערכות קירור מים מטעמי בטיחות וחיסכון, כמו למשל טכנולוגיית מיזוג אוויר במשאבות חום. להיות בוגר יותר, אז שיטת הקירור הישיר תהיה בשימוש נרחב יותר.