מבנה מנוע מנוע אנרגיה חדש לרכב, עיקרון
מערכת מנוע הנעה היא אחת משלוש מערכות הליבה של כלי רכב חשמליים, היא מערכת הנהיגה העיקרית של נהיגת הרכב, ומאפייניה קובעים את מדדי הביצועים העיקריים של הרכב, מה שמשפיע ישירות על כוח הרכב, חסכון וחווית הנהיגה של המשתמש.
מנוע הנעה הוא ליבת הכוח של רכבי אנרגיה חדשים, לא רק כדי להשיג את משימת הנהגת הרכב הנוסע, בו זמנית בבלימה או החלקה של המכונית, אלא גם כדי להיות מסוגל לייצר חשמל, עם פונקציה של שחזור אנרגיה. בשל המבנה הקומפקטי של רכבי אנרגיה חדשים, מהירות, דרישות טווח ומאפיינים אחרים, הדרישות הבסיסיות של תכנון מנוע ההנעה כוללות: טווח מהירויות רחב, צפיפות גבוהה וקל משקל, יעילות גבוהה, שחזור אנרגיה, אמינות ובטיחות גבוהות ועלות ניתן לצמצם ברציפות.
מנועי ההנעה המשמשים לעתים קרובות בכלי רכב חשמליים טהורים הם מנועי DC, מנועים אסינכרוניים, מנועים סינכרוניים מגנט קבוע ומנועי חוסר רצון ממתגים.
מבנה מנוע הכונן ועקרון העבודה שלו
(1) מנוע סינכרוני זרם תלת פאזי
מנוע סינכרוני יכול לשמש כגנרטור כדי לספק אנרגיה חשמלית למכשירים אלקטרוניים ולהטעין את הסוללה, המשמשת בעיקר כלי רכב היברידיים אנרגיה חדשים.
עקרון עבודה: פיתולי הסטטור מפעילים זרם תלת פאזי ליצירת השדה המגנטי המסתובב המתאים, קטבי הרוטור עם כיוון השדה המגנטי המסתובב לסיבוב המתאים, הרוטור מסתובב באותה מהירות כמו השדה המגנטי המסתובב.
(2) מנוע אסינכרוני זרם תלת פאזי
מנוע אסינכרוני זרם תלת פאזי יכול לשמש כמנוע או גנרטור.
עקרון הפעולה: הרוטור והסטטור מסתובבים שדה מגנטי שדה מגנטי כדי לייצר את השדה המגנטי הרוטור, הרוטור באמצעות השדה המגנטי מסתובב הסטטור שנוצר על ידי זרם האינדוקציה, בדרך כלל מנועים אסינכרוניים ידועים גם כמנועי אינדוקציה.
(3) מנוע סינכרוני מגנט קבוע
מנוע סינכרוני מגנט קבוע הוא מגנט קבוע להחלפת סליל עירור הרוטור של מנוע סינכרוני עירור אחר, המגנט יוכנס לתוך הרוטור כדי ליצור סיבוב סינכרוני של הקטבים המגנטיים.
עקרון עבודה: התנעה וריצה נוצרים על ידי אינטראקציה של השדה המגנטי שנוצר על ידי פיתול הסטטור, פיתול כלוב הסנאי הרוטור והמגנט הקבוע.
(4) מנוע סריגה ממוגן
מבנה מנוע סרבנות מיתוג פשוט, ביצועים מעולים, אמינות גבוהה, מכסה את טווח ההספק של 10W ~ 15MW מגוון של מערכת בקרת מהירות נסיעה במהירות גבוהה ונמוכה.
עקרון עבודה: על ידי שליטה על המשרעת והרוחב של דופק הזרם המתווסף לפיתול המנוע ומיקומו היחסי לרוטור (כלומר זווית הולכה, זווית כבוי), כדי לשלוט בגודל וכיוון מומנט המנוע.