שילוב ניהול תרמי מגמת Outlook
ניהול תרמי הופך חשוב יותר ויותר לרכבים חשמליים. ככל שהמערכת הופכת מורכבת יותר ויותר, רעיונות עיצוב משולבים ומודולריים זוכים בהדרגה להכרה על ידי התעשייה. בהתאם, עיצוב משולב מפחית את הרבגוניות של המודולים. כיצד להשתמש בהם ביישומים שונים השגת תאימות ושימוש חוזר בין דגמי רכב היא בעיה מעשית איתה מתמודדות חברות רבות. יחד עם זאת, הדרישות המורכבות של המערכת ומידת האינטגרציה הגבוהה של רכיבים דורשות בקרה חכמה יותר על מנת להבטיח את הבטיחות והפעולה היציבה של המערכת. יתרה מכך, עם הפופולריות של מערכות משאבות חום, שחזור חום פסולת וטכנולוגיות חדשות ליצירת חום מחייבות שיפור יעילות הניצול המקיפה של אנרגיה מנקודת המבט של ניהול אנרגיה משולב של מקורות חום מרובים. מה שצריך לשים לב אליו הוא השימוש במערכות ניהול תרמיות של קירור ידידותיות לסביבה. בשל התכונות הפיזיקליות של הקירור ובשל הייחודיות של עבודת המערכת, ישנן בעיות חדשות שצריכות להיפתר במהלך התכנון המשולב.
1. פלטפורמת מודול משולבת
מערכת הניהול התרמית של כלי רכב חשמליים הופכת למורכבת יותר ויותר, והמושג של עיצוב משולב הפך בהדרגה פופולרי, והפך במהירות מאינטגרציה מקומית ואינטגרציה אזורית לאינטגרציה של מערכת. ככל שמידת שילוב המודול עולה, הרבגוניות שלו הולכת ופוחתת. על מנת לשפר את התאימות ושיעור השימוש החוזר של מודולים משולבים בין דגמי רכב שונים דורש בנייה של פלטפורמת מודול משולבת. בהתאם לדרישות הפונקציונליות ורוחב הפס הביצועים של דגמי רכב שונים, יש לפתח מודולים משולבים שונים תוך התייחסות לעקרונות עיצוב מסוימים ולמדדי הערכה, תוך התחשבות בשימוש החוזר של כל תת-חלק רכיב. בפיתוח הדגמים הבאים, המודולים המתאימים ייבחרו מהפלטפורמה להתאמה לפי דרישות תפקוד וביצועים ספציפיים, ובכך יקצרו למעשה את זמן הפיתוח של הרכב כולו.
2. בקרת מערכת חכמה
עם התכנון המשולב של מערכות ניהול תרמיות לרכב חשמלי, מספר פרמטרי הבקרה ויעדי הבקרה הקשורים גדל, וכתוצאה מכך גדלים ממדי הבקרה וקשיים. הסתמכות על בקרה מבוזרת מסורתית לא רק מגדילה מאוד את עלויות הפיתוח, אלא גם גורמת לבעיות עקב נתיבי שידור ארוכים מדי. דיוק שליטה נמוך ואמינות ירודה מקשים על השגת שליטה מיטבית מעודנת ביעילות אנרגיה גבוהה. על מנת להעניק משחק מלא ליתרונות של ניהול תרמי משולב של שלוש תת המערכות של תא הנוסעים, סוללת החשמל ומנוע ההנעה, כך שכל רכיב יוכל למקסם את הביצועים שלו, יש להצטייד במערכת בקרה יעילה וחכמה להשגת מהירות, תגובת מערכת יציבה ומדויקת.
מוצעות שלוש תוכניות בקרה משולבות עבור מערכות ניהול סוללות, בהן מודול דגימת התאים, מודול הנעת הממסר ומודול אחסון הנתונים נשמרים בתוך ערכת הסוללות, בעוד הפונקציות הנותרות מועברות החוצה, והופכות לפתרון המיינסטרים עבור מכוניות נוסעים קיימות. . הארכיטקטורה האלקטרונית והחשמלית ובקרי התחום האופייניים מנתחים את כיוון הפיתוח של ארכיטקטורת הרכב הנוכחית. יצוין כי שילוב של בקרי תחום יכול להפחית ביעילות את נפח החלקים הכולל ולהפחית את הקושי בפריסה הכוללת, ובמקביל גם להקל על מיקום התקלות הבאות והשלמת הרכב. תחזוקה. מבנה הבקר הדיסקרטי המסורתי ברכבים חשמליים משולב בבקר אחד למחקר, מה שמפחית שכבות ביניים מיותרות. האיכות מופחתת ב-26.6% והעלות מופחתת בכ-21.2%. גם ביצועי התקשורת בזמן אמת משופרים. מידת השיפור.
ניהול אנרגיה משולב
על מנת להרחיב את טווח טמפרטורות ההפעלה של כלי רכב חשמליים, במיוחד כדי להשיג שימור חיי סוללה טוב יותר בטמפרטורות נמוכות יותר, מערכת הניהול התרמית צריכה להיות מסוגלת לספק יותר חום ומקורות חום איכותיים יותר. בנוסף לתנורי חימום חשמליים PTC והאוויר הפופולרי יותר ויותר. בנוסף למזגני משאבות חום מקור, טכנולוגיות כמו שחזור חום פסולת מנוע, מערכת הגברת אנטלפיה סילון וחימום מחזור משולש מדחס הופכות גם הן לבשלות יותר ויותר מיושמות בהדרגה למסה -מיוצרים דגמים. איך לבחור ולעבור לפי הצרכים בין כל כך הרבה מקורות חום? משפיע ישירות על יעילות הניצול המקיפה של אנרגיית הרכב.
קחו למשל שחזור חום פסולת מנוע. כאשר טמפרטורת המנוע נמוכה מדי, איכות החום של פסולת חום המנוע נמוכה, ויעילות ניצול החום המוחזרת דרך מחליף החום נמוכה. כאשר טמפרטורת המנוע גבוהה מדי, חילופי החום בין המנוע לאוויר החיצוני ישתפרו. , כך שרוב החום מתפזר, כמות החום שניתן להחזיר פוחתת, ולא ניתן להשתמש בו ביעילות. באופן דומה, טכנולוגיית מיזוג האוויר של משאבת חום ממקור אוויר משתמשת במחזור דחיסת האדים כדי לנצל חום בדרגה נמוכה בסביבה, והחום במהלך החימום הוא ה-COP התיאורטי גדול מ-1;
באשר לטכנולוגיית חימום החימום החשמלי PTC וטכנולוגיית מחזור משולש המדחס, עקב הפסדי חילופי החום בצינורות ומחלפי החום במערכת, יעילות החימום של המערכת נמוכה מ-1, והיעילות התרמית של ה-PTC והמדחס קיימת גם כן. בתנאי עבודה שונים. הבדלים. לכן, המאפיינים של מספר מקורות חום מנותחים, והם מוקצים באופן סביר בהתאם לגורמים כמו טמפרטורת הסביבה, דרישת הרכב, מצב המערכת, יעילות חילופי החום וכו', וניצול האנרגיה בדרג נחשב מנקודת המבט של הרכב כולו, וצריכת האנרגיה והטמפרטורה הנמוכה של הרכב כולו הם חיי הסוללה חיוניים.