מערכת ניהול תרמית בסיסית
ברכבי אנרגיה חדשים, מערכת הניהול התרמית הנפוצה כיום היא מצב "קירור מדחס חשמלי בתוספת חימום חשמלי (PTC)". למערכת זו מבנה פשוט והיא קלה יחסית ליישום. למערכת מבנה פשוט וקלה יחסית ליישום, וניתן לשנותה ישירות על מערכת מיזוג האוויר המקורית של רכב הדלק.
בתכנית הקירור של תא הנוסעים, ניתן לממש זאת על ידי החלפת המדחס המכני של מערכת מיזוג האוויר המקורית של רכב הדלק במדחס חשמלי. בשיטת חימום תא הנוסעים, רכבי דלק מסורתיים ו-PHEV יכולים להשתמש בחום השיורי של מי קירור המנוע כדי לחמם את תא הנוסעים.
אפקט החימום מספיק יחסית, ובעצם לא נוצרת צריכת דלק נוספת. בכלי רכב חשמליים טהורים, מכיוון שאין מנוע לספק מים חמים, לכן ערכת החימום זקוקה לתכנון שונה לחלוטין: השיטה הפשוטה יותר היא להשתמש בתנורי חימום חשמליים לחימום, לדוגמה: שימוש בתנורי צד אוויר (APTC) במקום HVAC. ליבת המחמם במחמם מחממת ישירות את האוויר: או שדוד צד מים (WPTC) משמש לחימום מעגל המים ליצירת מקור חום הדומה למי קירור המנוע, ואז המים החמים נשלחים לליבת המחמם כדי לחמם את האוויר.
לניהול התרמי של הסוללה, מעגל הקירור של מערכת מיזוג האוויר של תא הנוסעים מוכנס בדרך כלל למקרר הסוללה, למעגל מי הקירור, ומי הקירור נשלחים לחבילת הסוללות כדי לקרר את הסוללה; בעת חימום, תנור החימום החשמלי משמש לחימום ישיר של הסוללה. אוויר או מים לחימום הסוללה. בעת שימוש במחמם מים, ניתן לחלוק מעגל חימום עם מערכת המיזוג.
תנור החימום החשמלי משמש לחימום תא הנוסעים ומארז הסוללות. המבנה פשוט, אסטרטגיית הבקרה פשוטה יחסית והעלות נמוכה והטכנולוגיה בשלה. עם זאת, יחס היעילות האנרגטית (כמות החימום/הספק השידור) של המחמם החשמלי הוא בטווח של 0.85-0.95, ויעילות האנרגיה נמוכה יחסית. כאשר משתמשים בתנור חימום חשמלי לחימום בחורף, אנרגיית הסוללה נצרכת במהירות, מה שמשפיע מאוד על טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים.
