היסטוריית פיתוח של טכנולוגיית ניהול תרמית של רכב חשמלי
חימום PTC שלב ראשון
ניהול תרמי של רכב הוא אחת מטכנולוגיות הליבה בפיתוח כלי רכב חשמליים, הכוללת ניהול רב-אובייקטיבי כגון בקרת טמפרטורה ולחות בסביבת תא הנוסעים, בקרת טמפרטורה של מערכת החשמל וזכוכית נגד ערפל וערפל. על פי ארכיטקטורת מערכת הניהול התרמית ואינטגרציה, הפיתוח של ניהול תרמי של רכב חשמלי מתמצה לשלושה שלבים.
בשלב הראשוני של התיעוש של כלי רכב חשמליים, טכנולוגיית הליבה מבוססת בעצם על החלפת סוללות, מנועים ומערכות חשמל נוספות. מבוסס על שיפורים הדרגתיים. המזגן של רכב חשמלי טהור והמזגן של רכב דלק מממשים שניהם את פונקציית הקירור באמצעות מחזור דחיסת האדים. ההבדל בין השניים הוא שמדחס המזגן של רכב הדלק מונע בעקיפין על ידי המנוע דרך הרצועה, בעוד שהרכב החשמלי הטהור משתמש ישירות במדחס ההנעה החשמלי כדי להניע את הקירור. מחזור. כאשר רכבי דלק מחוממים בחורף, חום הפסולת של המנוע משמש ישירות לחימום תא הנוסעים ללא מקור חום נוסף. עם זאת, חום הפסולת של המנוע של כלי רכב חשמליים טהורים אינו יכול לענות על צורכי חימום החורף. לכן, חימום החורף הוא בעיה שרכבים חשמליים טהורים צריכים לפתור. . מחממי מקדם טמפרטורה חיוביים (מקדם טמפרטורה חיובי, PTC) מורכבים מגופי חימום קרמיים PTC וצינורות אלומיניום, בעלי היתרונות של התנגדות תרמית קטנה ויעילות העברת חום גבוהה, והם פחות משתנים על בסיס רכבי דלק. לכן, רכבים חשמליים מוקדמים רכבים משתמשים בקירור מחזור קירור דחיסת אדים בתוספת חימום PTC כדי להשיג ניהול תרמי של תא הנוסעים. בניגוד לרכבי בנזין, המונעים על ידי דלק, כלי רכב חשמליים מונעים על ידי סוללות כוח. כאשר הרכב החשמלי פועל כרגיל, סוללת החשמל פורקת חום והטמפרטורה עולה, ולכן יש לקרר את המצבר. שיטות קירור הסוללה כוללות בעיקר קירור אוויר, קירור נוזלי, קירור חומר שינוי פאזה וקירור צינור חום. קירור אוויר נעשה שימוש נרחב בכלי רכב חשמליים מוקדמים בשל המבנה הפשוט, העלות הנמוכה והתחזוקה הקלה שלו. הצורה העיקרית של ניהול תרמי בשלב זה היא שכל תת-מערכת עצמאית עומדת בדרישות הניהול התרמי בהתאמה.
